Grootste Renault-dealer van het land: autobedrijf met 82 vestigingen is failliet

De geschiedenis van een van de grootste autodealers van Duitsland begint in 1966 met de opening van een kleine werkplaats in West-Berlijn. Gotthard en Marianne König richtten zich eerst nog op het repareren van auto’s, het grote succes kwam pas later met de handel in tweedehands auto’s.

Zestig jaar later, is Autohaus König vandaag de dag een groot bedrijf met in heel Duitsland ongeveer 1200 werknemers en 82 vestigingen en dan met name in het oosten van het land.

Autohaus König is naar eigen zeggen de grootste Renault-dealer van Duitsland en de eerste Duitse Dacia-dealer. Het bedrijf is bovendien hoofdsponsor van de ijshockeyploeg Eisbären Berlin.

De laatste officiële omzet- en winstcijfers stammen uit een jaarverslag over september 2023 tot en met augustus 2024, waaruit blijkt dat het bedrijf ongeveer 570 miljoen euro omzet en een winst van zo’n 1,2 miljoen euro behaalde.

Laatste cijfers uit september 2023

Over hoe alles daarna verderging bestaat veel onduidelijkheid, Autohaus König meldde voor het eerste kwartaal van 2025 meer dan 11.600 verkochte voertuigen, wat een record zou zijn geweest. De werkplaatsomzet klom in maart van hetzelfde jaar met 6,8 miljoen euro ook naar een hoogtepunt.

Des te verrassender lijkt het nu dat het decennialange familiebedrijf volgens meerdere bronnen die met de gang van zaken bekend zijn, eind vorige week faillissement heeft aangevraagd bij de rechtbank. Het bedrijf had, zo klinkt het nu uit bedrijfskringen, hoge schulden.

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

Meerderheidsaandeelhouder Dagmar König had onlangs naar een koper voor haar aandelen gezocht. Officieel is het faillissement nog niet bekendgemaakt en herhaalde vragen aan de directie van Autohaus König bleven onbeantwoord.

Ondanks recordaantallen verkochte voertuigen en een piek in de werkplaatsomzet kan een dealerbedrijf in de problemen raken, aangezien de marges op de verkoop van nieuwe auto’s traditioneel dun zijn en de financieringslasten van een grote voorraad zwaar wegen.

Vooral bedrijven die snel groeiden door overnames en nieuwe vestigingen, lopen dat risico. Elke vestiging vergt investeringen in personeel, gebouwen en voorraad, terwijl de opbrengsten pas later volgen. Wanneer de rente stijgt of de verkoop tijdelijk terugvalt, kan de schuldenlast snel onhoudbaar worden.

Faillissement is nog niet bekendgemaakt

Daar komt bij dat de sector zich midden in een ingrijpende overgang bevindt. De opkomst van elektrische auto’s vraagt om investeringen in laadinfrastructuur, opleiding van monteurs en aangepaste werkplaatsen, terwijl tegelijk de onderhoudsomzet op termijn onder druk komt te staan omdat elektrische auto’s minder onderhoud vergen.

Ook het verkoopmodel zelf verandert, meer fabrikanten stappen over op een model waarbij de dealer niet langer als zelfstandig handelaar optreedt maar als bemiddelaar tegen een vaste vergoeding. Dat beperkt ondernemersrisico, maar ook de verdiensten en dwingt dealers de bedrijfsvoering te herinrichten.

Voor de 1200 medewerkers betekent het faillissement een onzekere periode. In de regel wordt de bedrijfsvoering tijdens een faillissementsprocedure aanvankelijk voortgezet, terwijl een curator onderzoekt of onderdelen levensvatbaar zijn of aan een overnemende partij kunnen worden verkocht.

Voor klanten roept de situatie eveneens vragen op, bijvoorbeeld over lopende garanties, bestelde auto’s en aanbetalingen. Het is dan ook raadzaam om contact op te nemen met de betreffende vestiging of de curator, en zich zo nodig juridisch te laten informeren over de eigen positie.