Elektrische auto moet na 4 jaar worden gesloopt: De accu is niet meer verkrijgbaar

Toen een werkplaats een nieuwe accu zocht voor een luxueuze elektrische Mercedes, volgde een koude douche. Mercedes verkoopt de accu voor dit model namelijk niet langer, waardoor de slechts enkele jaren oude auto als het tegenzit volledig moet worden gesloopt.

Een Mercedes EQS 450+ belandde met een ernstig probleem bij de specialist in elektrische auto’s EV Clinic. De auto had zo’n 300.000 kilometer gereden toen de accu het opgaf, waarna de werkplaats de mogelijkheden voor vervanging onderzocht en op een veel groter probleem stuitte.

“Mercedes biedt helemaal geen nieuwe accu meer aan, terwijl een gereviseerd exemplaar zo’n 45.000 tot 55.000 euro kost wat onredelijk duur is,” schreef EV Clinic op LinkedIn.

De EQS kwam in 2021 op de markt als elektrisch alternatief voor de klassieke S-Klasse, waarbij de nieuwprijs omgerekend ruim negentigduizend euro bedroeg. Het model moest laten zien hoe de luxeauto van de toekomst eruitzag, met geavanceerde techniek, veel comfort en een grote actieradius.

Elektrisch alternatief op de S-Klasse

Het betreffende exemplaar heeft een accu van CATL met een bruikbare capaciteit van 107,8 kilowattuur, die bijna zevenhonderd kilo weegt en officieel goed was voor zo’n zevenhonderd kilometer.

Uit onderzoek van de werkplaats blijkt dat meerdere accucellen beschadigd zijn en zich in een verschillend tempo ontladen. Dat zorgt voor onbalans in de accu en leidt tot foutmeldingen en problemen met de werking van de auto terwijl EV Clinic vermoedt dat de accu het einde van zijn levensduur nadert.

Het probleem lijkt dus niet te gaan om één kapotte cel die eenvoudig kan worden vervangen. Volgens EV Clinic is een fabrieksnieuwe accu van het oorspronkelijke type niet meer bij Mercedes te bestellen, mogelijk omdat de fabrikant de accutechniek inmiddels meerdere keren heeft vernieuwd.

De eerste EQS had een accu van 111,8 kilowattuur bruto, terwijl latere versies grotere accu’s van 118 en 122 kilowattuur kregen met andere cellen en een hogere energiedichtheid.

De oude accu wordt niet meer in de oorspronkelijke versie geproduceerd, waardoor de werkplaats wordt doorverwezen naar een in de fabriek gereviseerde accu.

Voor zo’n gereviseerde accu geldt de prijs van 45.000 tot 55.000 euro, terwijl het dan niet eens om een volledig nieuwe accu gaat. Voor een auto die al 300.000 kilometer heeft gereden is zo’n bedrag lastig te verantwoorden, omdat de reparatie duurder kan uitvallen dan de waarde van de auto.

Daarmee kan een luxueuze elektrische auto van slechts vier tot vijf jaar oud in het ergste geval naar de sloop gaan. Er bestaat wel een goedkoper alternatief, omdat gebruikte accu’s voor dit model volgens de werkplaats te vinden zijn voor 7000 tot 14.000 euro, al komen daar nog kosten bij voor transport, montage en eventuele aanpassingen.

Hoe lang houd je elektrische auto’s in leven?

EV Clinic werkt inmiddels aan een methode om dit type accu te diagnosticeren en te repareren. Het geval roept vragen op over hoe lang moderne elektrische auto’s in leven kunnen worden gehouden, omdat een auto met verbrandingsmotor vaak nog lang na het einde van de productie met gebruikte of nieuwe onderdelen kan worden gerepareerd.

De Zweedse autojurist Bo Ericsson uitte eerder al felle kritiek op het slopen van goed werkende elektrische auto’s vanwege dure accureparaties. Volgens hem zouden meer accu’s moeten kunnen worden gerepareerd door losse onderdelen te vervangen in plaats van het complete accupakket.

Voor Nederlandse eigenaren van een EQS is het geval een waarschuwing, al geeft Mercedes volgens de garantievoorwaarden op de accu van dit model tien jaar of 250.000 kilometer garantie. De auto uit Kroatië viel met zijn 300.000 kilometer daar echter al buiten, waardoor de eigenaar de volledige kosten van een reparatie zelf moet dragen.