Caravan weegt slechts 650 kg en maakt een zware trekauto volledig overbodig

Minicampers onder de 750 kilo winnen terrein bij automobilisten die geen zin hebben in een duur BE-rijbewijs.

Een nieuwe mini-caravan laat zien hoe ver de bouwwijze inmiddels doorontwikkeld is. Met een gewicht van amper 650 kilogram past hij achter vrijwel elke gezinsauto. Toch is de vraag of hij ooit op de Nederlandse weg te bewonderen zal zijn.

Het gaat om de Outranger, een offroad-camper van fabrikant Motsmann Engineering.

Het bedrijf bouwde jarenlang voertuigonderdelen voor trams en bussen en paste die kennis nu toe op een compacte trailer. Het resultaat oogt als een kruising tussen een klassieke druppelcamper en een moderne SUV.

Het geheim zit in de romp, die is samengesteld uit zes glasvezelversterkte panelen. Fabricagemethodes zonder lassen of lijmen zorgen voor een stevige constructie die minder gevoelig is voor rot of corrosie dan de gangbare houten frames. Daardoor blijft het onbeladen gewicht steken op ongeveer 650 kilogram.

Ook het watersysteem is opvallend eenvoudig opgezet. Een zwaartekrachttank van ruim vijftig liter voorziet de wasbak van water zonder dat er een pomp of elektriciteit nodig is.

Voor de winter hoeft de eigenaar enkel de leidingen af te tappen, verdere voorbereiding is niet vereist.

Lichtgewicht bouw met stevige techniek

Onder de carrosserie schuilt een verzinkt stalen chassis met een onafhankelijke Timbren-vering en stevige offroad-banden op vijftien inch velgen, bedoeld om ook hobbelige boswegen en zandpaden aan te kunnen. Een instapmodel is er zonder keuken of watersysteem en kost omgerekend ongeveer 23.900 euro. Kopers krijgen voor die prijs er een tweejarige fabrieksgarantie bij.

Wie kiest voor de volledig uitgeruste uitvoering met kookplaat, koelkast en watersysteem betaalt al snel richting de 30.000 euro. Optioneel is er ook een lithiumaccu van 200 ampère-uur leverbaar, die is uit te breiden tot 600 ampère-uur voor wie langere periodes zonder wal- of zonnestroom op pad wil.

De camper biedt met een lengte van ruim vier meter slaapplek aan twee personen op een matras dat aan het hoofdeinde breder uitloopt dan aan de voeten.

Motsmann richt zich vooralsnog volledig op de Noord-Amerikaanse markt en verkoopt de Outranger (nog) niet rechtstreeks in Europa. Voorbestellingen openen begin september via de eigen configurator van het merk, met een aanbetaling van 20 procent en een levertijd die tot zes maanden kan oplopen.

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

Wat een import naar Nederland zou betekenen

Een Nederlandse liefhebber die toch met de Outranger op pad wil, moet zelf de import regelen inclusief invoerrechten en belasting.

Daarna volgt een individuele keuring bij de RDW. Pas na goedkeuring mag het voertuig legaal de weg op en wordt duidelijk of de maximumsnelheid net als bij een lichte aanhanger op tachtig kilometer per uur blijft steken.

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

De populariteit van compacte campers onder 750 kilogram groeit ook in Nederland, mede doordat het BE-rijbewijs steeds meer geld kost en niet iedereen een zware trekauto wil aanschaffen.

Ook de opmars van kleinere en zuinigere gezinsauto’s speelt mee, want die kunnen simpelweg minder gewicht trekken dan de oudere diesels van vroeger. 

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

Wie liever een Europees alternatief zoekt, kan denken aan de Duitse Kuckoo Max Offroad, die net als de Outranger inzet op een lichte, offroad-geschikte constructie maar wel gewoon in Duitsland wordt geproduceerd.

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

Grotere fabrikanten spelen inmiddels ook in op deze trend richting lichtgewicht kamperen. Zo toont Motsmann later dit jaar tijdens de Caravan Salon een groter model voor vijf personen, terwijl andere merken werken aan vergelijkbare concepten die zonder zwaar rijbewijs of forse trekauto de wildernis in kunnen.