BMW pakt gevaarlijkste fout van automobilisten aan: deur blijft dicht als er een fietser aankomt

De meeste ongelukken doen zich weliswaar in de stad voor, maar ook buiten de bebouwde kom en op de vertrouwde route worden portieren van geparkeerde auto’s vaak en onverwacht geopend, waarna ze een obstakel vormen.

Juist wanneer de automobilist alleen in de achteruitkijkspiegel kijkt, de dode hoek niet controleert of bij moderne auto’s de waarschuwingslampjes in de zijspiegel negeert, kan het onaangenaam misgaan.

Een handmatig alternatief is de zogenoemde Dutch Reach. Daarbij grijpt de bestuurder niet met de hand die zich het dichtst bij het portier bevindt naar de kruk, maar met de andere hand.

Die beweging draait het bovenlichaam automatisch richting het raam en maakt een duidelijke blik over de schouder in de dode hoek mogelijk. Afhankelijk van het model helpen ook kleinere optische of akoestische waarschuwingssignalen.

Systeem kan zelf ander verkeer herkennen

BMW heeft echter een nieuwe technische oplossing ontwikkeld. Als onderdeel van de nieuwe functies in het veiligheidssysteem dat Symbiotic Drive heet, vult BMW de bestaande waarschuwingen via lampjes en geluidssignalen aan met een actieve portiervergrendeling.

Zoals gebruikelijk bewaken dodehoekradarsystemen ook bij stilstand en met de ontsteking uit tijdelijk de omgeving van de auto, waaronder het openen van de portieren.

Herkent het systeem een motorrijder, scooterrijder of fietser in de dode hoek en tegelijk een poging om het portier van binnenuit te openen, dan schakelt BMW het elektrische portierslot uit. Zo kan het portier niet worden geopend totdat het herkende botsingsgevaar voorbij is.

Volgens de Duitse verzekeraarsvereniging werd in 2024 in Berlijn ongeveer acht procent van alle fietsongevallen door openslaande portieren veroorzaakt. Dat betrof 392 ongevallen waarbij fietsen in botsing kwamen met onachtzaam geopende autoportieren.

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

Er bestaan weliswaar al enkele technische oplossingen in serieproductie, zelfs bij BMW, maar die blijken kennelijk niet te werken. In plaats van automobilisten sterker op hun verantwoordelijkheid aan te spreken, geeft BMW hun in wezen een vrijbrief voor onoplettendheid, zij het met een onschadelijke afloop.

Aan de andere kant wordt de bestuurder niet voortdurend door zijn eigen auto op zijn fouten wordt gewezen. Uiteindelijk telt dat het systeem van BMW kan helpen zware ongevallen te voorkomen en dat is per slot van rekening het enige wat belangrijk is.

Voor Nederland is het onderwerp bijzonder relevant, aangezien het land het dichtste fietsverkeer van Europa kent en openslaande autoportieren hier een bekende oorzaak van letsel vormt.

Niet voor niets draagt de handmatige techniek internationaal de naam Dutch Reach, verwijzend naar de Nederlandse fietscultuur waarin de gewoonte al decennia wordt aangeleerd. Juridisch ligt de verantwoordelijkheid in Nederland duidelijk bij de inzittende die het portier opent.

Aansprakelijkheid altijd bij automobilist

De wet schrijft voor dat portieren niet mogen worden geopend wanneer dat gevaar of hinder voor het overige verkeer oplevert, waardoor de aansprakelijkheid bij een aanrijding vrijwel altijd bij de automobilist of passagier komt te liggen.

Dat maakt de discussie over technische hulpmiddelen genuanceerd. Een systeem dat het portier vergrendelt, neemt de gevolgen van een fout weg, maar niet de fout zelf.

Wie eraan gewend raakt dat de auto ingrijpt, controleert mogelijk minder zorgvuldig, wat problematisch wordt zodra iemand in een ander voertuig stapt dat die voorziening mist.

Uiteindelijk lijkt de beste aanpak een combinatie. Techniek als vangnet en de Dutch Reach als aangeleerde gewoonte die overal werkt, in elke auto en zonder afhankelijkheid van sensoren.