Eindelijk duidelijkheid: FIA doet uitspraak over ”illegale’ motoren

De eerste wijziging gaat eerder in dan aanvankelijk gepland. In plaats van tijdens de zomerpauze treedt de nieuwe maatregel al op 1 juni 2026 in werking.

Dat moment valt namelijk tussen de Grand Prix van Canada en die van Monaco.

De aanpassing draait om de controle op de maximale compressieverhouding van 16 op 1. De afgelopen maanden ontstond discussie over mogelijke overschrijdingen.

Daarbij werd gespeculeerd dat Mercedes bij bedrijfstemperatuur boven de toegestane limiet zou uitkomen. Tot nu toe werden motoren alleen in koude toestand gecontroleerd, dat betekent dat de meting plaatsvindt bij omgevingstemperatuur.

Extra controle

Vanaf de achtste race van dit seizoen komt daar een extra controle bij. Dan wordt de compressieverhouding ook gemeten wanneer de motor een bedrijfstemperatuur van ongeveer 130 graden Celsius heeft bereikt.

Vanaf 2027 vervalt de koude test volledig en geldt alleen nog de controle bij hoge temperatuur.

De FIA meldt dat de nieuwe regels unaniem zijn goedgekeurd door de World Motor Sport Council.

“Sommige aspecten van de wijzigingen zijn gelijktijdig unaniem goedgekeurd door de fabrikanten van Formule 1 krachtbronnen,” zo luidt de verklaring.

“Er is aanzienlijk veel inspanning geleverd om een oplossing te vinden voor het onderwerp van de compressieverhouding. Deze parameter, die een van de belangrijkste fundamentele doelstellingen van deze reglementen was om nieuwkomers naar de sport te trekken, is in de regels beperkt tot 16:1, gemeten in koude omstandigheden,”

“De FIA heeft gewerkt aan het vinden van een compromisoplossing die bepaalt dat de compressieverhouding zowel in warme als in koude omstandigheden wordt gecontroleerd vanaf 1 juni 2026, en vervolgens alleen in de bedrijfsomstandigheden (130C) vanaf 2027,” aldus de FIA.

Ook het betreffende artikel in het technisch reglement voor 2026 is aangepast. In artikel C5.4.3 staat nu: “Geen enkele cilinder, zoals bedoeld in C5.1.3, van de motor mag een geometrische compressieverhouding hebben hoger dan 16,0, gemeten onder de volgende omstandigheden.

“Tot en met 31 mei 2026: wanneer de motor zich op omgevingstemperatuur bevindt; Van 1 juni 2026 tot en met 31 december 2026: wanneer de motor zich op omgevingstemperatuur bevindt evenals wanneer de motor zich op 130C bevindt.“

“Elk onderdeel, elke assemblage, elk mechanisme of geïntegreerde samenstelling van onderdelen die is ontworpen of functioneert om de compressieverhouding in bedrijfsomstandigheden boven 16,0 te verhogen is verboden.”

Motorbouwers mogen zelf uitvogelen hoe er gecontroleerd wordt

De motorbouwers mogen wel zelf bepalen hoe de controle wordt uitgevoerd. Die methode moet wel worden goedgekeurd door de technische afdeling van de FIA.

Sinds de introductie van de hybride V6 turbo motoren in 2014 is de technische complexiteit sterk toegenomen.

Met de nieuwe generatie motoren die nu zijn ingevoerd wil de sport duurzamer worden.

Het elektrische aandeel wordt groter en het gebruik van duurzame brandstoffen wordt verplicht. De compressieverhouding is daarbij een belangrijk technisch element omdat die invloed heeft op efficiëntie en vermogen.

Door nu zowel koude als warme metingen toe te passen wil de FIA mogelijke mazen in het reglement sluiten.