Zoveel batterijcapaciteit hebben elektrische auto’s na 100.000 kilometer

Veel automobilisten twijfelen nog altijd over de aanschaf van een tweedehands elektrische auto uit angst dat de batterij al een groot deel van haar capaciteit heeft verloren. Die zorg is begrijpelijk, omdat de meesten van ons hebben ervaren hoe de batterij van een smartphone na een paar jaar merkbaar achteruitgaat.

Een grootschalig onderzoek van occasionplatform Carla.se, waarbij bijna 10.000 gebruikte elektrische auto’s met ongeveer 100.000 kilometer op de teller werden geanalyseerd, geeft een zeldzaam inzicht in hoe batterijen zich na jarenlang gebruik gedragen. De resultaten zetten verschillende hardnekkige aannames over de levensduur van accu’s op losse schroeven.

Een belangrijke verklaring is dat batterijen in elektrische auto’s anders werken dan die in mobiele telefoons. Geavanceerde batterijbeheersystemen houden het laden, de temperatuur en het ontladen voortdurend in de gaten om slijtage zoveel mogelijk te beperken.

Daarnaast geven de meeste autofabrikanten een garantie van acht jaar of 160.000 kilometer, waarbij de batterij minimaal 70 procent van haar oorspronkelijke capaciteit moet behouden.

Eerdere analyses lieten al zien dat batterijen van elektrische auto’s beter presteren dan veel mensen denken, en het nieuwe onderzoek bevestigt dat met concrete metingen.

De onderzoekers keken naar de zogenoemde State of Health (SoH), de term die in de branche wordt gebruikt om de resterende conditie van een batterij aan te geven.

Uit de resultaten blijkt dat de meeste elektrische auto’s zelfs na ongeveer 100.000 kilometer nog meer dan 90 procent van hun oorspronkelijke batterijcapaciteit over hebben. Het onderzoek werd uitgevoerd door occasionplatform Carla.se, dat als een van de eerste bedrijven de batterijconditie standaard testte bij alle gebruikte elektrische auto’s die het verkocht.

Hyundai en Kia aan de top

Uit de resultaten blijkt dat de Koreaanse modellen van Hyundai en Kia de minste capaciteit verliezen. De Kia e-Niro en de Hyundai Kona Electric, beide uitgerust met een accu van 64 kilowattuur, behouden meer dan 97 procent van hun capaciteit. Vlak daarachter volgt de Kia EV6 met de grotere accu van 77 kilowattuur, die nog ruim 95 procent overhoudt.

Ook de rest van de top twintig scoort opvallend goed. Bijna alle overige modellen behouden tussen de 92 en 94 procent van hun oorspronkelijke capaciteit, wat volgens de onderzoekers laat zien dat serieuze capaciteitsverliezen bij deze steekproef nauwelijks voorkomen.

Zulke stabiele resultaten waren een aantal jaar geleden nog geen vanzelfsprekendheid binnen de sector, toen fabrikanten nog volop experimenteerden met celchemie en koelsystemen. 

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

Grote spreiding bij Tesla

Bij Tesla valt juist op hoe groot het verschil in prestaties kan zijn, afhankelijk van wie de accu heeft geleverd. Zweden telt relatief veel Tesla’s op de weg, waardoor het merk goed vergelijkbaar is over verschillende batterijleveranciers heen.

De Tesla Model 3 met een LFP accu van het Chinese CATL presteert het best, met een resterende capaciteit van ruim 93 procent. Een vergelijkbaar model met een accu van het Zuid-Koreaanse LG Chem komt net iets lager uit, op ongeveer 91 procent.

Het grootste verschil zien de onderzoekers echter bij accu’s van het Japanse Panasonic. De grote uitvoering van 77,8 kilowattuur zakt naar bijna 90 procent, terwijl de kleinste Panasonic accu van 52,4 kilowattuur nog geen 89 procent van de oorspronkelijke capaciteit overhoudt.

Al met al bevestigt het Zweedse onderzoek dat de vrees voor snel verval van elektrische accu’s grotendeels ongegrond lijkt. Wel bepaalt de keuze voor een specifieke batterijleverancier duidelijk hoeveel capaciteit er na honderdduizend kilometer nog over is, iets waar kopers van een gebruikte elektrische auto rekening mee kunnen houden. Hieronder een compleet overzicht van de bovengenoemde testresultaten.

📱 Op mobiel kun je de tabel horizontaal scrollen.