Waarom elektrische auto’s hun banden veel sneller verslijten

De aanname dat elektrische auto’s hun banden merkbaar sneller verslijten dan brandstofauto’s, klopt daadwerkelijk. Michelin becijfert de extra slijtage op tot 20 procent, terwijl andere analyses zelfs 30 tot 50 procent zien, afhankelijk van de rijstijl, daar zitten twee redenen achter.

Enerzijds het meergewicht van de accu, anderzijds het koppel, dat bij elektromotoren niet eerst hoeft op te bouwen, maar vanaf de eerste omwenteling volledig aanwezig is. Wie een paar simpele dingen in acht neemt, wint een groot deel van de levensduur terug.

Elektrische auto’s hebben accu’s en die wegen flink mee. Volgens Continental brengen accu-elektrische en hybride voertuigen gemiddeld zo’n 300 kilo meer op de weegschaal dan pure diesel- of benzinemodellen, bijvoorbeeld de VW ID.3 met 1,8 ton tegenover ongeveer 1,4 ton bij de vergelijkbare Golf.

Meer gewicht betekent meer aandrukkracht en de bandenslijtage neemt evenredig toe met het voertuiggewicht. Daar komt de onmiddellijk beschikbare koppel bij, die kan verleiden tot een sportievere, spontanere rijstijl.

Bandenslijtage neemt toe met gewicht

Precies die jaagt de slijtage extra aan. Betrouwbare cijfers zijn er echter niet op serieuze basis, aangezien de waarden afhankelijk van het rijprofiel en het bandenmodel te sterk schommelen.

Wat veel kopers niet weten, is dat Continental in 2021 de aanduiding HL, oftewel High Load, heeft ingevoerd. Een HL-band draagt tot 825 kilo, wat ongeveer tien procent meer is dan de eerdere XL-standaard van 750 kilo.

De reden is een versterkt karkas, dat het hoge accugewicht ook in bochten stabiel ondersteunt. Veel premiumfabrikanten markeren hun banden bovendien als EVR, oftewel Electric Vehicles Ready, daarom duikt de afkorting HL op de zijkant bij steeds meer nieuwe elektrische auto’s al af fabriek op.

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

Wat eigenaren concreet kunnen doen, laat zich in enkele punten samenvatten, temper de gasvoet en gebruik de eco-modus, wat het profiel direct bij elke start bij het stoplicht spaart. Houd de bandenspanning correct, aangezien de voorschriften voor elektrische auto’s vaak hoger liggen.

Wissel de banden regelmatig per as, wat de sterkere slijtage aan de aangedreven as compenseert en laat na contact met een stoeprand de wielen uitlijnen, wat eenzijdige, versnelde slijtage voorkomt.

De trend betreft steeds meer bestuurders. Volgens het Duitse Kraftfahrt-Bundesamt waren op 1 januari 2026 voor het eerst meer dan twee miljoen volledig elektrische personenauto’s in Duitsland geregistreerd, een stijging van 23,2 procent ten opzichte van het voorgaande jaar.

Bandenkosten zijn in de berekening daarbij een vaak over het hoofd geziene post, onder de streep blijft een elektrische auto niettemin in de regel goedkoper in onderhoud dan een vergelijkbare brandstofauto. Wie de bovenstaande tips ter harte neemt, houdt het verschil klein.

Spaart een elektrische auto wel kosten?

De kwestie raakt aan een breder aandachtspunt bij de overstap naar elektrisch rijden, namelijk dat de zuinigheid op de ene post soms deels teniet wordt gedaan door hogere kosten op de andere.

Waar de elektrische auto profiteert van lagere energie- en onderhoudskosten, vragen de banden juist wat meer aandacht en budget. Voor wie de totale gebruikskosten wil doorrekenen, loont het daarom deze factor mee te nemen.

Tegelijk illustreert de ontwikkeling van speciale banden voor elektrische auto’s hoezeer de industrie zich aanpast aan de nieuwe realiteit. De komst van versterkte karkassen en aparte aanduidingen laat zien dat de band als onderdeel volwaardig meegroeit met de eisen die het hogere gewicht en het directe koppel stellen.

Voor de eigenaar is het vooral zaak bij vervanging bewust te kiezen voor een band die voor het gewicht en de aandrijving van de eigen auto geschikt is.