Ook jonge auto’s kunnen ongemerkt gaan roesten: vooral deze plekken worden vaak vergeten

De roestbescherming van sommige nieuwe auto’s is behoorlijk mager, omdat fabrikanten daar de afgelopen jaren om kostenredenen op bezuinigden. Wie niet voor onaangename verrassingen wil komen te staan, doet er volgens Auto Bild verstandig aan zijn auto achteraf extra te laten conserveren.

Veel automobilisten zien roest als een probleem van oude auto’s, maar ook jongere auto’s zijn er niet automatisch tegen beschermd. Soms wordt corrosie pas zichtbaar achter bekleding of in holle ruimtes, waardoor het verstandig is om tijdig voorzorgsmaatregelen te nemen voor wie zijn auto lang wil rijden.

Roestbescherming begint met kleine handelingen, waarbij het vooral belangrijk is dat vocht kan weglopen en de auto kan opdrogen. Beschadigde beschermlagen en voortdurend natte vuilnesten maken het roest makkelijk, terwijl strooizout in de winter de corrosie op de weg bovendien versnelt.

Was daarom na de winter ook de onderkant en de wielkasten, omdat een glanzende carrosserie weinig zegt over het zout en vuil eronder. Verwijder bovendien bladeren onder de voorruit en houd de afvoeropeningen in deuren en dorpels vrij, zodat water niet ongemerkt in de auto blijft staan.

Ook onderkant en de wielkasten wassen

Laat steenslag tot op het metaal snel herstellen, omdat daar de beschermende lak ontbreekt terwijl een lakstift over bestaande roest het probleem niet oplost.

Ook achter kunststof wielkuipen kunnen zich aarde en bladeren ophopen die vocht vasthouden, waardoor die plekken bij de volgende onderhoudsbeurt gericht moeten worden gecontroleerd.

Voor een eerste controle volstaan daglicht en een zaklamp, waarbij je deuren, motorkap en achterklep opent om ook de onderranden te bekijken. Let vooral op de dorpels en de opnamepunten voor de krik, de wielkasten, de onderranden van deuren en achterklep, de voorkant van de motorkap en de kofferbak onder de vloer.

De zichtbare roestvlek verraadt echter niet altijd hoe ver de corrosie reikt. De onderkant, de assen, de veerschotels en de remleidingen kun je daarom het best op een brug laten controleren door een specialist, omdat roest aan die onderdelen de veiligheid in gevaar kan brengen.

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

Bodembescherming en holteconservering hebben verschillende taken, waarbij vaak was of speciaal vet tegen corrosie wordt gebruikt als barrière tegen vocht en zout.

Bij de onderkant moet de ondergrond eerst worden gereinigd, gedroogd en ontroest, omdat het simpelweg overspuiten van losse of doorgeroeste lagen de schade alleen verbergt.

Bij holteconservering brengt een specialist het middel met spuitsondes aan in dorpels, deuren en balken, zodat ook naden en overlappende plaatdelen worden bereikt.

Een conservering maakt verzwakt of doorgeroest plaatwerk echter niet meer sterk, terwijl een gewone multifunctionele olie geen duurzame bescherming biedt.

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

Droogijsstralen kan vuil en oude beschermlagen van de onderkant verwijderen, waarbij korrels bevroren koolzuurgas van zo’n min 79 graden met perslucht op het oppervlak worden geschoten.

Het ijs gaat direct over in gas zodat er geen smeltwater ontstaat, al verwijdert de methode diepe roest niet en vervangt ze ook geen nieuwe bescherming.

Kleine, oppervlakkige roestplekken kunnen handige autobezitters zelf behandelen door het roest tot op stevig metaal weg te schuren voordat een passende grondlaag met lak wordt aangebracht.

Bij diepe roestputten, gaten of schade aan onderdelen die van belang zijn voor de veiligheid hoort de beoordeling echter bij een specialist. Een roestomvormer kan deel uitmaken van een behandeling, al bouwt die verloren metaal niet opnieuw op.

Enkele honderden tot hoog in de vier cijfers

De kosten van een reparatie lopen uiteen van enkele honderden euro’s voor kleine plekken tot bedragen van vier cijfers bij grotere schade aan de carrosserie, waarbij vooral las- en lakwerk de rekening opdrijft.

Spreek eerst af om in een beperkte opdracht de schade bloot te leggen, daarna kan de garage de bevindingen met foto’s vastleggen voordat verdere werkzaamheden beginnen. Of een reparatie loont, hangt vooral af van hoe lang je de auto nog wilt rijden en hoe de rest van de techniek ervoor staat.

Volgens het gespecialiseerde bedrijf WaxMafia beginnen de prijzen voor holteconservering bij 1190 euro, een conservering van de onderkant start bij 1500 euro. Reiniging met droogijs begint bij 1200 euro, waarbij kleinere ontroestingswerkzaamheden tot een bepaalde omvang zijn inbegrepen.

Ook in Nederland is het verstandig om roest op tijd aan te pakken, omdat de wegen in de winter regelmatig worden gestrooid. Bij de APK wordt bovendien gekeken naar corrosie aan dragende delen, waardoor ernstige roest aan bijvoorbeeld dorpels of veerschotels tot afkeuring kan leiden.