Moderne auto’s zijn alleen nog maar uit te houden met plakband

Hoewel deze technologieën officieel zijn bedoeld om de verkeersveiligheid te verhogen, groeit de kritiek onder automobilisten, rijinstructeurs en sommige verkeersdeskundigen. Volgens hen zorgen veel van de systemen in de praktijk eerder voor irritatie en afleiding dan voor extra veiligheid.

Een van de meest besproken voorbeelden is de intelligente snelheidsassistent, ook wel ISA genoemd. Een systeem dat bestuurders waarschuwt, zodra zij de geldende maximumsnelheid overschrijden.

Dat gebeurt vaak via geluidssignalen, trillingen in het gaspedaal of meldingen op het dashboard, in theorie moet dit helpen om snelheidsovertredingen te verminderen maar in de praktijk blijkt de technologie echter niet altijd even nauwkeurig.

Verouderde kaartgegevens, tijdelijke verkeersborden of verkeerd geïnterpreteerde snelheidslimieten kunnen ertoe leiden dat de auto waarschuwt terwijl de bestuurder zich gewoon aan de regels houdt. Veel automobilisten geven aan dat zij het systeem daardoor al snel negeren of direct uitschakelen zodra zij instappen.

Vermoeidheidsdetectie ligt onder vuur

Ook de verplichte vermoeidheidsdetectie ligt onder vuur, deze functie analyseert onder meer stuurbewegingen en rijgedrag om te bepalen of een bestuurder mogelijk vermoeid raakt.

Wanneer het systeem denkt tekenen van vermoeidheid te herkennen verschijnt vaak een koffiekopje op het scherm met het advies om een pauze te nemen.

Critici wijzen erop dat dergelijke meldingen regelmatig verschijnen terwijl er van vermoeidheid helemaal geen sprake is, daardoor kan het systeem juist voor onnodige afleiding zorgen tijdens het rijden.

Zelfs systemen die algemeen als nuttig worden beschouwd krijgen kritiek. De automatische noodremassistent kan bijvoorbeeld soms onverwacht ingrijpen wanneer sensoren een mogelijk gevaar detecteren dat er in werkelijkheid niet is.

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

Bestuurders melden incidenteel situaties waarbij de auto plotseling remt terwijl daar geen directe aanleiding voor bestaat, hoewel dergelijke gevallen relatief zeldzaam zijn, kunnen ze schrikreacties veroorzaken en leiden tot gevaarlijke situaties in druk verkeer.

Autofabrikanten bevinden zich daarbij in een lastige positie, de meeste systemen zijn verplicht vanwege Europese regelgeving en moeten standaard actief zijn zodra de auto wordt gestart.

Sommige merken proberen de functies minder opdringerig te maken of bieden sneltoetsen waarmee bestuurders waarschuwingen kunnen uitschakelen.

Veel instellingen iedere rit opnieuw aanpassen

Toch moeten veel instellingen na iedere rit opnieuw worden aangepast omdat de systemen automatisch terugkeren naar hun standaardconfiguratie.

De discussie gaat inmiddels verder dan alleen de technologie zelf, tegenstanders stellen dat sommige regels zijn opgesteld door beleidsmakers die onvoldoende rekening houden met de dagelijkse praktijk van automobilisten.

Een systeem kan op papier bijdragen aan de verkeersveiligheid, maar als bestuurders het massaal uitschakelen of negeren wordt dat doel niet bereikt.

Daarnaast bestaat er bezorgdheid over de invloed op rijvaardigheid. Sommige experts vrezen dat bestuurders steeds afhankelijker worden van elektronische hulpmiddelen.

Automobilisten leren zelf niet meer anticiperen

Wanneer een auto voortdurend waarschuwt, corrigeert of ingrijpt bestaat het risico dat automobilisten minder zelf leren anticiperen op verkeerssituaties.

Voorstanders van de technologie wijzen daarentegen op onderzoeken die aantonen dat systemen zoals noodremassistentie en rijstrookbewaking daadwerkelijk ongevallen kunnen voorkomen.

De werkelijkheid ligt waarschijnlijk ergens tussen beide standpunten in, moderne rijhulpsystemen hebben aantoonbaar veiligheidsvoordelen, maar de gebruikservaring laat volgens veel automobilisten nog te wensen over.

Zolang waarschuwingen regelmatig onterecht verschijnen en systemen soms onvoorspelbaar reageren, zal de discussie over de verplichte elektronische assistenten in auto’s waarschijnlijk nog wel even voortduren.