Even wennen: Honda lanceert een V3-motor

De driecilinder met een V-hoek van 75 graden is een van de meest bijzondere aankondigingen die het Japanse merk in jaren heeft gedaan en markeert de terugkeer van een motorarchitectuur die Honda voor het laast gebruikte in de jaren tachtig.

De motor wordt uitgerust met een elektrische supercharger die Honda omschrijft als de eerste van zijn soort ter wereld voor motorfietsen. Het verschil met een conventionele turbo is fundamenteel.

Een traditionele turbocompressor wordt aangedreven door uitlaatgassen en heeft tijd nodig om op te bouwen waardoor er een korte vertraging ontstaat tussen het gasdraaien en de daadwerkelijke vermogenstoename.

Directe reactie op input van de rijder

Dat fenomeen staat bekend als turbolag. Een elektrische supercharger heeft die vertraging niet omdat hij direct wordt aangedreven door een elektromotor en onmiddellijk reageert op de rijdersinput.

Honda geeft aan dat de nieuwe motor is ontworpen voor voertuigen met een hoger cilindervolume. Het bedrijf omschrijft de configuratie als extreem smal en compact wat suggereert dat de motor specifiek is ontwikkeld voor toepassingen waarbij de beschikbare ruimte beperkt is en de gewichtsverdeling van groot belang is.

“Een hoge mate van vrijheid bij de positionering van alle componenten binnen de beperkte ruimte van een motorfiets.”

“Dat in combinatie met een efficiënte manier om de zware onderdelen te concentreren,” zijn de woorden die Honda zelf gebruikt.

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

Een ander voordeel van de elektrische supercharger is dat er geen intercooler nodig is om de bedrijfstemperatuur te beheersen. Dat scheelt gewicht en ruimte waardoor de compactheid van het gehele systeem verder toeneemt.

De architectuur van de motor is historisch opmerkelijk. De laatste keer dat Honda een V3-configuratie gebruikte was in de NS400R een tweetaktmachine uit het midden van de jaren tachtig die geldt als een legende in de wereld van sportmotorfietsen.

Ruim vier decennia later pakt Honda die architectuur opnieuw op maar nu in een volledig moderne en technologisch veel geavanceerdere uitvoering. Welk model de nieuwe motor als eerste zal gebruiken is nog niet bekendgemaakt. Honda houdt zich op dat punt bewust op de vlakte.

Honda houdt zich bewust op de vlakte

Het gebruik van de term grotere cilindervolumes en de nadruk op de sportieve toepassingen doen vermoeden dat het gaat om een model in het hogere segment van het assortiment, mogelijk gericht op rijders die prestaties combineren met rijbeleving.

De timing van de aankondiging is opvallend. De motorfietsmarkt bevindt zich in een periode van technologische transitie waarbij elektrische aandrijving steeds meer terrein wint maar waarbij fabrikanten als Honda tegelijkertijd blijven investeren in verfijnde verbrandingsmotor technologie voor het rijderssegment dat de warmte het geluid en de beleving van een motor wil blijven ervaren.

Zeer zeldzame combinatie

De combinatie van een driecilinder, V-configuratie met een elektrische supercharger is ook in de autowereld zeldzaam, laat staan in de wereld van de motorfiets.

Als Honda haar belofte van directe vermogensrespons zonder turbolag in een compact en licht pakket na weet te komen, kan dit een technische mijlpaal worden voor de tweewielerindustrie.

Wanneer de motor en het model officieel worden gepresenteerd is nog onbekend maar de aankondiging alleen al heeft bij liefhebbers wereldwijd de nodige spanning gewekt.