Vanaf nu zijn elektrische auto’s niet meer toegestaan op veerboten

Steeds meer Nederlanders pakken de auto in en vertrekken met een elektrische auto richting hun vakantiebestemming.

De route is uitgestippeld, de laadstops zijn ingepland en de actieradius is zorgvuldig berekend.

Toch is er één detail waar veel automobilisten mogelijk pas achter komen wanneer ze hun ticket voor de veerboot willen boeken.

Want hoewel elektrische auto’s zonder problemen mee kunnen op het overgrote deel van de veerdiensten, is dat lang niet overal het geval.

Sommige veerbootmaatschappijen hebben regels ingevoerd die elektrische rijders behoorlijk kunnen verrassen.

Op sommige plekken draait het om hoeveel stroom er nog in de accu mag zitten, terwijl de regels elders veel drastischer zijn en elektrische auto’s simpelweg niet aan boord worden toegelaten.

Havila Voyages

Een van de meest opvallende voorbeelden is te vinden in Noorwegen, waar Havila Voyages de spectaculaire kustroute tussen Bergen en Kirkenes vaart. Tegelijkertijd profileert de rederij zich als een van de duurzaamste ter wereld, wat de regels aan boord des te opmerkelijker maakt.

Bij Havila Voyages zijn elektrische auto’s namelijk helemaal niet welkom aan boord. De rederij heeft een volledig verbod ingesteld op het meenemen van elektrische auto’s, plug-inhybrides en waterstofauto’s.

Volgens de maatschappij heeft die beslissing niets te maken met weerstand tegen elektrisch vervoer, maar uitsluitend met veiligheidsoverwegingen.

Noorwegen is echter niet de enige plek waar elektrische rijders er verstandig aan doen om voor hun vakantie de regels van veerbootmaatschappijen goed door te nemen. Verder naar het zuiden krijgen automobilisten te maken met een heel ander soort beperking.

In Griekenland mogen elektrische auto’s namelijk wel mee op de veerboot. De accu mag bij het aan boord rijden echter niet boven een bepaalde grens zijn opgeladen.

Bij brand gaat het hele schip verloren

“We zouden elektrische auto’s en hybrides graag meenemen, maar totdat er oplossingen zijn die de risico’s verkleinen, willen we dat niet veranderen,” zegt communicatie- en duurzaamheidsdirecteur Lasse A. Vangstein tegen de Noorse zender TV2.

“Het is puur een veiligheidskwestie waarvoor we inkomsten mislopen, maar veiligheid staat voorop.”

Dat verbod lijkt opmerkelijk, omdat de schepen van Havila zelf juist worden aangedreven door enorme accupakketten met een capaciteit die vergelijkbaar is met die van ongeveer honderd elektrische auto’s. Volgens de rederij is er echter een belangrijk verschil.

De batterijen van het schip zijn ondergebracht in speciaal beveiligde compartimenten, worden continu gecontroleerd en kunnen bij een storing direct worden gekoeld of geïsoleerd. Bij de accu’s van voertuigen op het autodek is die controle volgens Havila niet mogelijk.

“Elektrische auto’s vliegen zelden in brand, maar als dat aan boord toch gebeurt, moeten we het schip verlaten en als verloren beschouwen. Dat risico nemen we niet”, aldus Vangstein.

Ook in Griekenland gelden speciale regels voor elektrische auto’s op veerboten. Sinds 2024 mogen volledig elektrische auto’s en plug-in hybrides alleen aan boord wanneer de batterij voor maximaal 40 procent is opgeladen en maatschappijen controleren dit voordat voertuigen mogen inschepen.

“In volledig elektrische voertuigen mogen de batterijen voor maximaal 40 procent van hun totale capaciteit zijn opgeladen”, schrijft de Griekse rederij Anek Lines op haar website.

Hellenic Seaways hanteert dezelfde regels, voor vakantiegangers kan dat voor problemen zorgen. Wie met een te volle accu bij de haven aankomt, moet eerst voldoende kilometers rijden totdat het laadniveau onder de 40 procent is gezakt.

Op verschillende Griekse eilanden is het aantal openbare laadpunten bovendien nog beperkt, waardoor het plannen van de terugreis extra aandacht vraagt en ook buiten Europa bestaan speciale regels voor elektrische auto’s op veerboten.

Laadpunten in Griekenland beperkt

De Canadese maatschappij BC Ferries laat elektrische auto’s zonder beperkingen toe, ongeacht de acculading. Toch mogen voertuigen met een beschadigd accupakket, bijvoorbeeld na een aanrijding, niet aan boord vanwege de veiligheidsrisico’s.

Over het algemeen kunnen bezitters van een elektrische auto zonder problemen gebruikmaken van de meeste Europese veerdiensten.

Sommige maatschappijen wijzen elektrische auto’s wel een speciale parkeerplaats op het autodek toe. Daarnaast geldt bij veel rederijen een verbod om een elektrische auto tijdens de overtocht op te laden.

Wie deze zomer met een elektrische auto op vakantie gaat, doet er daarom verstandig aan vooraf de voorwaarden van de betreffende veerbootmaatschappij te controleren. Zo kunnen onverwachte verrassingen in de haven worden voorkomen en verloopt de reis een stuk soepeler.