Deze kleine fout kan leiden tot een klapband in de hitte

Het duurt maar een paar minuten, maar toch slaan veel automobilisten deze controle over, met in het ergste geval een klapband op een hete zomerdag als gevolg.

Wanneer de temperaturen oplopen, denken de meeste mensen als eerste aan de airconditioning, koude drankjes en een comfortabele autorit. Toch is er één belangrijk onderdeel van de auto dat veel bestuurders vergeten te controleren, terwijl het een grote invloed kan hebben op zowel de veiligheid als de rijeigenschappen.

Juist tijdens zomerse hitte worden autobanden veel zwaarder belast. Het asfalt kan gloeiend heet worden en als een kleine maar belangrijke controle wordt overgeslagen, neemt de kans op ernstige problemen onderweg toe.

Na iedere bandenwissel moet de bandenspanning worden gecontroleerd. Veel experts raden bovendien aan om de spanning 0,1 tot 0,2 bar hoger in te stellen dan de door de autofabrikant aanbevolen waarde. Dat kan niet alleen het brandstofverbruik verlagen, maar ook de slijtage van de banden verminderen.

“Autobanden klappen meestal niet door de hitte alleen, maar vooral doordat de bandenspanning te laag is.”

Dat is de waarschuwing van bandenspecialist Fabian Faehrmann van de Duitse ANWB zusterorganisatie ADAC. Hij benadrukt dat juist een te lage bandenspanning het risico op een klapband tijdens warm weer aanzienlijk vergroot.

Juist voor lange ritten moet je controleren

“Is dat het geval, dan vervormt de band sterker, het zogenoemde walken en warmt daarbij extreem op.”

“Dat kan het bandenkarkas zo ernstig beschadigen dat het klapt. Gebeurt dat aan de spoorbepalende achteras, dan zijn zware ongevallen meestal het gevolg.”

Juist voor langere vakantieritten met een beladen auto moet de bandenspanning dus worden gecontroleerd. Dat gebeurt het best niet in de directe hitte, maar eerder in de schaduw bij een temperatuur rond de 20 graden.

De bijbehorende tabel vind je in de gebruiksaanwijzing van de auto, in de deurstijl van het bestuurdersportier of in het tankklepje. De bandenspanningstabel heeft verschillende kolommen, afhankelijk van of je alleen, met zijn tweeën of met volledige bezetting en bagage onderweg bent.

Daarnaast zijn er kolommen voor de verschillende bandenmaten en voor de voor- en achterwielen. De spanningswaarden worden aangegeven in kPa, oftewel kilopascal en 100 kPa staat gelijk aan 1 bar, bij 330 kPa moet je de band dus oppompen tot 3,3 bar.

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

Het eenvoudigst gaat dat met de luchtdrukautomaten bij het tankstation, waarbij je de gewenste druk instelt. Vergeet bij de controle het reservewiel niet, voor zover aanwezig, want veel moderne auto’s hebben alleen nog een bandenreparatieset.

Ben je met vierseizoenenbanden in de zomer in het nadeel? Theoretisch kun je zelfs met winterbanden in de zomer rijden. Zelfs bij temperaturen boven de 20 graden zien experts geen probleem.

“Een verlengde remweg is pas te verwachten bij echt hoogzomerse temperaturen rond de 30 graden,” zegt keuringsinstantie TÜV Süd.

Bij een hittegolf zouden winterbanden dus geen goed idee zijn, omdat de zachtere rubbermengeling de rijeigenschappen verslechtert.

Maar hoe zit dat met de steeds populairdere allseason-banden? Ook die hebben immers een speciale rubbermengeling en een profiel dat een compromis vormt tussen goede zomer- en wintereigenschappen. Hier geeft Faehrmann van de ADAC geruststelling.

“Allseason-banden zijn in principe ontworpen om ook bij hoge zomertemperaturen te functioneren.”

Moderne auto’s hebben vaak systeem

“Hun constructie en rubbermengelingen zijn afgestemd op een breed temperatuurbereik.”

Voor Nederlandse automobilisten gelden dezelfde principes. Zeker wie in de zomer met een volgepakte auto op vakantie naar het zuiden rijdt, doet er goed aan de bandenspanning vooraf te controleren en aan te passen aan de extra belasting.

De meeste Nederlandse tankstations beschikken over gratis of goedkope luchtdrukautomaten. Moderne auto’s zijn steeds vaker uitgerust met een bandenspanningscontrolesysteem dat waarschuwt bij een te lage druk.

Dat systeem, in de EU verplicht op nieuwe auto’s, vervangt echter niet de handmatige controle, omdat het pas alarm slaat bij een significant drukverlies. Een periodieke controle met de hand blijft aan te raden, een klusje van minuten kunnen een klapband en een ernstig ongeluk voorkomen.