Automobilisten krijgen al jaren hetzelfde advies bij 7 graden: volgens bandentesters klopt dat niet

Bij zeven graden boven nul is het tijd om over te stappen op winterbanden, beweren bandenfabrikanten al decennia. Het Duitse automagazine AutoBild ontmaskerde die vuistregel al vroeg als een mythe, al blijkt die volgens de testers vandaag minder onwaar dan vroeger.

Volgens de bekende vuistregel worden zomerbanden onder de zeven graden zo hard dat ze onveilig worden, wat bandenfabrikanten sinds de jaren tachtig beweren.

AutoBild testte bij winterbandentests echter altijd ook een set zomerbanden ter vergelijking, waarbij die op droog wegdek soms zelfs beter remden bij lichte vorst.

“Op droog wegdek waren de remwaarden van zomerbanden in tests van AutoBild deels beter dan die van winterbanden, zelfs bij lichte vorst,” zegt de 66-jarige bandentester Dierk Möller.

Een absolute grens werd nooit vastgesteld

Een exacte grens werd in gepubliceerde tests nooit vastgesteld, de grens verschilt per band en per situatie op droog of nat wegdek. Winterbanden hebben fijne insnijdingen die de grip op sneeuw en ijs verbeteren, terwijl de beweeglijkere profielblokken op droog asfalt juist nadelen kunnen hebben.

Zomerbanden hebben bovendien hardere rubbermengsels die ook bij een asfalttemperatuur van vijftig tot zestig graden stabiel moeten blijven, terwijl winterbanden ook bij min 25 graden soepel moeten zijn. Wat vroeger grotendeels onjuist was, klopt vandaag echter meer dan voorheen.

“Hedendaagse banden voor hoge snelheden hebben rubbermengsels die slechter tegen kou kunnen,” legt Möller uit.

Daarbij verglaast het loopvlak volgens hem al bij enkele graden onder nul, waardoor minder grip wordt geboden. Bij lichte vorst op droog wegdek remmen zomerbanden nog altijd beter dan winterbanden.

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

In het winterhalfjaar zijn de wegen echter meestal vochtig, ook ’s ochtends wanneer veel automobilisten naar hun werk vertrekken en er nog dauw op het wegdek ligt, waardoor moderne winterbanden dan veiliger kunnen zijn.

Volgens Möller heeft dat twee redenen. De meeste banden uit de jaren tachtig hoefden auto’s van nog geen 1300 kilo te dragen tot maximaal 190 kilometer per uur, terwijl veel auto’s nu 1800 kilo of meer wegen en banden hebben die tot 240 kilometer per uur geschikt zijn.

Bovendien moeten banden tegenwoordig minder rolweerstand hebben, minder schadelijke deeltjes afgeven door slijtage en stiller zijn, waardoor compromissen ten gunste van grip bij nat winterweer lastiger worden.

Een bekende vuistregel van bandenfabrikanten luidt van oktober tot Pasen, al houdt de winter zich niet aan de kalender. Volgens AutoBild is het daarom beter om op de temperatuur te letten, omdat het in veel regio’s in de eerste weken van oktober gemiddeld nog boven de tien graden is.

Van oktober tot en met Pasen

Rijden met winterbanden bij hogere temperaturen verhoogt vaak het brandstofverbruik, terwijl het ook het rijgedrag van de auto nadelig kan beïnvloeden.

Toch is de vuistregel een goede leidraad, omdat wie de wielen niet zelf wisselt uiterlijk begin oktober een afspraak bij de garage moet maken voordat de agenda’s vollopen.

In Nederland geldt geen winterbandenplicht, al raden organisaties als de ANWB winterbanden of allseasonbanden aan wanneer het kouder wordt.

Wie in de winter door Duitsland rijdt, moet zich wel houden aan de Duitse regels, waardoor ook Nederlandse automobilisten bij sneeuw en ijzel een boete riskeren met zomerbanden onder de auto.