Slecht nieuws voor Lewis Hamilton

Lewis Hamilton heeft zijn tweede berisping van het Formule 1-seizoen 2026 ontvangen, nadat de FIA de Ferrari-coureur bestrafte voor het hinderen van Liam Lawson tijdens de tweede vrije training op donderdag 25 september.

De zevenvoudig wereldkampioen blokkeerde zijn Nieuw-Zeelandse collega onbedoeld terwijl de Racing Bulls-coureur op een snelle ronde zat, en de 41-jarige zelf langzaam onderweg was.

Het incident vond plaats toen de 106-voudig Grand Prix-winnaar zich op het lange rechte stuk tussen bocht achttien en negentien over de baan verplaatste, waardoor de 24-jarige Nieuw-Zeelander vol in de remmen moest.

“Mijn hemel, dat is verdomd gevaarlijk,” zei Lawson over de radio, de FIA gaf hem gelijk en nam het incident aan het einde van de sessie in onderzoek.

Na vier berispingen volgt gridstraf

De wedstrijdleiding achtte een berisping passend, waarmee Hamilton inmiddels twee van zijn vier toegestane berispingen heeft verbruikt.

Elke coureur krijgt per seizoen maximaal vier berispingen, waarbij een vijfde een gridstraf van tien plaatsen bij het volgende evenement oplevert. Met een beperkt aantal races te gaan, loopt hij dat risico vermoedelijk niet meer.

Artikel gaat verder onder de Tweet.

Liam Lawson vents his frustration during FP2 😤 #F1 #AzerbaijanGP https://t.co/w83NBIuB5K

— Formula 1 (@F1) September 24, 2026

“Hamilton reed een uitloopronde terwijl Lawson op een snelle ronde naderde,” aldus het besluit van de wedstrijdleiding.

“Hamilton was tweemaal door zijn team geïnformeerd dat Lawson eraan kwam.”

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

Verder vertelt de leiding dat de instructies van de wedstrijdleider voorschrijven dat auto’s op uitloop- of langzame ronden uiterst links blijven vanaf de uitgang van bocht zestien tot de ingang van bocht achttien en dat teams en coureurs hun onderlinge afstand vóór bocht achttien regelen.

“Hamilton bleef niet uiterst links tussen de bochten zestien en achttien.”

“Bij het naderen van bocht negentien bleef hij, terwijl Lawson van achteren naderde, op de racelijn, waardoor Lawson moest liften en licht remmen.”

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

De wedstrijdleiding nam daarbij wel mee hoe lastig het is om de energie-inzet tussen bocht zestien en negentien te beheren. Beide coureurs gaven tijdens de hoorzitting aan dat het snelheidsverschil tussen twee auto’s in dat gedeelte aanzienlijk is wanneer een coureur geen energie meer kan inzetten.

Hamilton kende overigens een wisselvallige eerste dag. In de eerste vrije training leek Ferrari over behoorlijke snelheid te beschikken, waarbij hij als vierde eindigde, maar in sessie twee viel het team terug en zaten beide Ferrari-coureurs op ruim een seconde van de snelste tijd van George Russell.

“De eerste training voelde werkelijk sterk aan, met aaneengesloten ronden, en ik dacht dat we het behoorlijk goed deden,” vertelde Hamilton.

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

“En toen zetten de anderen in de tweede training om de een of andere reden nog een stap.”

“We hebben eigenlijk niets aan de auto veranderd, maar de anderen gingen op de een of andere manier vooruit.”

“Deze banden zijn werkelijk heel lastig aan het werk te krijgen. Je rijdt een uitloopronde en een voorbereidingsronde,” vindt Hamilton.

“En dan zitten ze nog steeds niet in het venster of leveren ze nog altijd geen grip.”

Lastig om de banden werkend te krijgen

“Rijd je vervolgens een extra ronde, dan schakelen ze plotseling in en heb je ineens veel meer grip.”

“Dat is dus een heel dunne lijn en bijzonder lastig werkend te krijgen. We doen ons best, en sommige teams lukt dat beter dan andere.”

“Daar moeten we dus naar kijken. Ik denk dat dat er deel van uitmaakt, en daarnaast is onze topsnelheid niet zo goed als die van Mercedes.”

“Of we dat gat morgen kunnen dichten, is waar ik vanavond aan zal proberen te werken.”