Martin Brundle bevestigt verandering bij Sky Sports: ‘Ik kan ze niet allemaal doen’

Martin Brundle staat bekend als een van de meest evenwichtige stemmen in de Formule 1-wereld en dat evenwicht heeft hij dit seizoen tot zijn grenzen opgerekt.

De 66-jarige commentator die vorig jaar een OBE ontving voor zijn verdiensten aan motorsport en omroep is aanvankelijk een van de weinige gevestigde namen geweest die de 2026-regelgeving verdedigde. Maar na Japan heeft hij een duidelijke grens getrokken.

Brundle was aanwezig bij de seizoensopener in Melbourne maar miste de daaropvolgende races in China en Japan. Dat is geen toeval maar bewuste planning. Hij heeft dit seizoen zestien Grands Prix in zijn schema zitten. Twee minder dan vorig jaar.

Normaal laat hij vroege Europese uitzendtijden om de beurt liggen, maar Suzuka is een circuit dat hem speciaal is geweest als coureur en als commentator. Desondanks moest ook de Grand Prix van Japan eraan geloven.

Opmerking Norris nog nog erger dan crash

“Ik doe zestien races per jaar en dan moet je er een aantal missen.”

“Het zijn doorgaans de races in de vroege ochtenduren, maar ik voel me altijd een beetje treurig als ik niet in Suzuka ben,” aldus Brundle op The F1 Show-podcast van Sky Sports.

Miami staat wel op zijn schema en hij omschreef die race als een potentiële herstart van het seizoen.

“Miami gaat wat mij betreft bijna aanvoelen als het begin van een nieuw Formule 1-seizoen.”

“Het wordt een van de grootste herstart-momenten in de geschiedenis van de sport,” aldus Brundle.

Zijn positieve houding tegenover de 2026-regelgeving begon al vroeg scheuren te vertonen.

Na Melbourne schreef hij in een column voor Sky Sports dat de krachtbronnen te onvoorspelbaar en te ongeraffineerd waren in hun huidige vorm en dat hij griezelde bij de gedachte aan deze auto’s op een natte baan in Monaco.

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

Na China waarschuwde hij voor het gevaar van het lange rechte stuk in Shanghai, waar batterijcapaciteit al volledig zou worden opgebruikt voor het einde van de rechte stuk.

Japan leverde het incident op dat Brundle over de rand duwde. Niet de 50G-crash van Oliver Bearman bij de Spoon-bocht al was die angstaanjagend genoeg, maar een opmerking van Lando Norris. De regerend wereldkampioen vertelde dat hij Lewis Hamilton had ingehaald zonder dat hij dat wilde.

“Ik wilde Lewis helemaal niet inhalen. Het is gewoon dat de batterij uitlaadt en ik kan het niet controleren.”

“Ik haal hem in en dan heb ik geen batterij meer dus hij rijdt zo weer voorbij,” aldus Norris.

Voor Brundle was dit een alarmsignaal.

“Dit heeft me echt ongerust gemaakt. Er bestaat een reglement in de Formule 1 dat al heel lang bestaat.”

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

“Het is heel simpel en verreikend namelijk de coureur moet de auto alleen en zonder hulp besturen.”

“De coureur mag geen verrassingen krijgen van een zelf-lerende auto. Dat moet verdwijnen.”

“Ik weet dat het niet even een kwestie van een moment is maar de vermogensinzet moet proportioneel zijn aan wat de coureur met het gaspedaal doet.”

“Dat is fundamenteel en het moet lineair zijn,” aldus Brundle.

Hij wees daarbij ook op de bredere veiligheidshiërarchie in de Formule 1 en plaatste de rijders niet bovenaan.

“Veiligheid voor alle betrokkenen is heilig maar ik denk dat rijders op de vierde plek staan qua prioriteit.”

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

“De fans komen eerst omdat zij betalen om aanwezig te zijn en geen enkel risico hebben geaccepteerd.”

“Dan de marshals die niet betaald worden maar trackside staan en daarna de pitstop-crew,” aldus Brundle.

“Als nu een auto het publiek invliegt en de FIA heeft niets gedaan om dit probleem aan te pakken staat de FIA voor onmogelijke uitleg.”

Zijn oproep sluit aan bij wat meerdere coureurs en de Grand Prix Drivers Association al in schriftelijke vorm aan de FIA hebben medegedeeld. Carlos Sainz als GPDA-vertegenwoordiger liet na Japan al weten dat de association de FIA al maanden voor dit soort gevaren had gewaarschuwd.

De eerste vergaderingen in april hebben inmiddels een voorzichtig commitment opgeleverd om het energiebeheer aan te passen maar concrete beslissingen worden pas op 20 april verwacht.

Brundle merkte op dat de fans die hij sprak juist positief zijn over het spectaculaire rijden dit seizoen. Wat dat betreft ziet hij een verschil tussen wat rijders en kenners ervaren en wat een breder publiek waarneemt.

Maar de fundamentele kwestie van een auto die zelfstandig beslissingen neemt die de coureur niet heeft gegeven is voor Brundle een grens die overschreden is en waar actie op moet komen voor Miami.