FIA hakt knoop door en verklaarde McLaren-bolide officieel illegaal

De testweek in Barcelona is goed verlopen voor het Britse team, maar in 2024 ging het er iets anders aan toe, met een ‘mini-DRS’ achtervleugel die al snel illegaal werd verklaard door de FIA.

Eerder dat seizoen gaf het bestuursorgaan destijds ook al aan dat het extra zou controleren op gebruik van de achtervleugels.

In het begin kon de mini-DRS van McLaren niet illegaal verklaard worden, omdat er in een grijs gebied werd geopereerd.

In de Grand Prix van Azerbeidzjan werd de achtervleugel van McLaren voor het eerst opgepikt door de camera’s van de FOM, waarna meerdere teams klaagden bij de FIA.

De FIA had in 2024 al het recht om de vleugel te verbannen

Op de rechte stukken ging de DRS-flap van de bolides van Lando Norris en Oscar Piastri omhoog staan, waardoor ze minder luchtweerstand kenden onder hoge snelheid, terwijl ze geen enkele downforce verloren in de bochten.

Volgens Italiaanse media konden Piastri en Norris er drie kilometer per uur sneller mee rijden op de rechte stukken, dan ze hadden gekund als ze een normale achtervleugel hadden gebruikt.

Maar waar velen dachten dat McLaren deze vleugel voor het eerst in Bakoe had gebruikt, werd daarna duidelijk dat Norris en Piastri ook in België en Italië al voordeel hadden gehad van hun mini-DRS.

Na de Grand Prix van Azerbeidzjan mocht McLaren de achtervleugel niet meer gebruiken, op last van de FIA. Echter was deze toen nog niet officieel verboden omdat het in het regelboek lastig aan te tonen was dat deze vleugel niet legaal was.

De vleugel was wél tegen de geest van de reglementen, waardoor de FIA toen al het recht had om de vleugel te verbannen. In 2025 ging de FIA zelfs nog een stapje verder en heeft het bestuursorgaan de achtervleugel van McLaren definitief illegaal verklaard.

Voor 2025 kreeg McLaren een duidelijke boodschap mee van de FIA. Als de mini-DRS vleugel nogmaals gebruikt zou worden, werd de gehele bolide van Norris en Piastri illegaal verklaard en zou deze uit de competitie gehaald worden.

Ook werden er in 2025 extra checks uitgevoerd worden, om er zeker van te zijn dat dergelijke achtervleugels niet meer voor zou komen.

“De achtervleugelprofielen moeten op alle punten een minimale opening hebben tussen 9,4 mm en 13 mm.”

“Dit geldt als de DRS gesloten is en wordt gemeten met een bolvormige meter,” aldus de FIA.