FIA gaat ingrijpen en komt met nieuwe regels

Nikolas Tombazis is directeur single-seaters bij de FIA en gaf in een video aan dat er momenteel discussie is over het feit dat bepaalde teams erin slagen om de maximale compressieverhouding van 16:1 te overschrijden wanneer de motor op bedrijfstemperatuur draait.

Hoewel hij geen fabrikant bij naam noemde, is Mercedes al langere tijd onderwerp van speculatie. Niet alleen het fabrieksteam maakt gebruik van de Mercedes-motor, maar ook McLaren, Williams en Alpine.

“Zoals altijd proberen slimme ingenieurs elk mogelijk voordeel te benutten.”

“Sommigen hebben manieren gevonden om de compressieverhouding mogelijk te verhogen wanneer de motor heet is.”

Niet winnen omdat je het beste de regels kan buigen

“Daarover voeren we nu gesprekken,” aldus Tombazis.

De FIA wil de situatie vóór de seizoensstart aanpakken om discussies buiten het circuit te vermijden.

“We willen geen controverse of juridische gevechten.”

“De strijd moet op de baan plaatsvinden, niet in de rechtbank of bij de stewards. Daarom werken we hard aan een oplossing.”

De limiet op de compressieverhouding werd ingevoerd als onderdeel van de bredere hervorming van de motorregels voor 2026, die vooral bedoeld was om nieuwe fabrikanten aan te trekken.

In dat opzicht zijn de nieuwe regels een succes gebleken. Audi en Red Bull-Ford doen mee, Honda keert terug en Cadillac stapt in vanaf 2029. Alleen Renault heeft zich teruggetrokken. Volgens Tombazis zou zonder deze hervorming het aantal motorleveranciers sterk zijn afgenomen.

“Als we deze wijzigingen niet hadden doorgevoerd, zouden we nu waarschijnlijk nog maar twee motorfabrikanten over hebben.”

“Dat zou een groot probleem zijn geweest.”

Daarom werden de regels vereenvoudigd en de ontwikkelingskosten verlaagd. De verlaging van de compressieverhouding van 18:1 naar 16:1 maakte daar deel van uit.

“18:1 was bijna geen limiet het werd zelden gehaald.”

“16:1 is realistischer en zorgt voor meer gelijkheid, zeker voor nieuwe partijen die op achterstand beginnen.”

De FIA erkent dat teams altijd zullen zoeken naar creatieve interpretaties van het technisch reglement. Met honderden engineers per team is dat onvermijdelijk, zegt Tombazis. Maar de FIA wil voorkomen dat het kampioenschap wordt beslist door wie het beste de regels weet te buigen.

“Dit is altijd al zo geweest bij nieuwe reglementen. Maar onze ambitie is duidelijk.”

“Dit moet een kampioenschap zijn van technisch en sportief vakmanschap, niet van juridische interpretatie.”