Ferrari gaat de compressietruc van Mercedes kopiëren

Ferrari is van plan om in 2027 een vergelijkbare compressieverhoudingstruc toe te passen als Mercedes in zijn huidige F1-motor, in navolging van een groeiend technisch debat in de paddock.

Sinds de introductie van de nieuwe motorregels voor 2026, is een maas in de regelgeving ontdekt. Het betreft het meten van de compressieverhouding, die volgens de regels maximaal 16:1 mag zijn, terwijl dat in het vorige tijdperk nog 18:1 was.

Omdat die meting plaatsvindt bij motoren die niet op bedrijfstemperatuur draaien, zouden fabrikanten als Mercedes en Red Bull Powertrains een manier hebben gevonden om die verhouding tijdens het rijden toch op te krikken, tot mogelijk 18:1.

Dat levert naar verluidt een voordeel op van tot drie tienden per ronde, zowel in prestaties als efficiëntie. Uiteraard roept dit bezorgdheid op bij concurrenten, die inmiddels bij de FIA hebben aangedrongen op een wijziging van de meetprocedure vóór de seizoensopener in Australië op 8 maart.

De motor zal pas in de zomer op de testbank verschijnen

Hoewel Ferrari zich eerder kritisch opstelde, meldt de Italiaanse journalist Leo Turrini nu dat motorbaas Enrico Gualtieri aan een eigen systeem werkt om in 2027 een soortgelijke compressiedynamiek te realiseren.

Daarbij zou Ferrari een nieuwe drijfstang ontwikkelen met een hoge thermische uitzettingscoëfficiënt, waardoor de compressieverhouding tijdens verhitting toeneemt net als bij Mercedes.

Volgens Turrini is het plan intern goedgekeurd, in de veronderstelling dat de FIA het Mercedes-systeem uiteindelijk volledig legaal zal verklaren. Ferrari’s 2027-motor zou echter pas in de zomer op de testbank verschijnen vanwege productiebeperkingen.

Ondertussen vertrouwen Gualtieri en zijn team erop dat de FIA de kwestie correct zal aanpakken. Zo verklaarde hij al tijdens de lancering van Ferrari’s 2026-wagen.

“We vertrouwen erop dat het proces goed wordt doorlopen en dat er snel duidelijkheid komt.”

Naast deze geruchten is ook Ferrari’s 2026-motor al opvallend. De Scuderia zou als enige fabrikant kiezen voor stalen cilinderkoppen die zwaarder zijn dan aluminium, maar efficiënter in verbranding.

Naar verluidt meten de koppen recordwaarden qua temperatuur en druk. Die keuze werd pas definitief nadat de betrouwbaarheid ervan tijdens de winterpauze sterk werd verbeterd.

Tijdens de recente shakedown in Barcelona reed Ferrari met onder andere klanten Haas en Cadillac de op één na meeste motorronden: 992, net achter Mercedes: 1.136. Alleen Red Bull profiteert minder van het compressievoordeel. Mogelijk schuilt daar de reden voor hen om een regelwijziging alsnog te steunen.

Voor zo’n aanpassing is steun nodig van vier van de vijf motorfabrikanten, plus de FIA en FOM. Mocht Red Bull zich bij Ferrari, Honda en Audi aansluiten, dan dreigt Mercedes geïsoleerd te raken.

Teambaas Toto Wolff liet vorige week nog weten dat Mercedes een “zeer positieve” samenwerking had met de FIA over deze ontwikkeling, en reageerde fel op de onvrede van rivalen.

“Er wordt nu al naar excuses gezocht. Mijn boodschap aan iedereen is: regel je eigen zaken.”

Mercedes volgde eerder een vergelijkbare strategie met DAS in 2020. Een systeem dat na één seizoen verboden werd, maar toen al voldoende voordeel had opgeleverd om titels veilig te stellen. Ferrari lijkt die aanpak nu ook te willen volgen.