Alles of niets: Ferrari onthult gedurfde aanpak bij auto van Lewis Hamilton

Ferrari heeft vrijdag de SF-26 gepresenteerd, de eerste auto van het team die volledig is ontworpen volgens de ingrijpend gewijzigde Formule 1-regels voor 2026.

Lewis Hamilton en Charles Leclerc maakten beiden korte testritten op het Fiorano-circuit. Daarbij viel vooral op dat Ferrari een aantal opvallende technische keuzes heeft gemaakt, waaronder een ongewoon scherpe anti-dive hoek in de voorwielophanging.

Hamilton mocht als eerste achter het stuur kruipen en reed drie ronden, waarna Leclerc het stuur overnam voor de resterende twee ronden.

Geen paniek

Deze test, een zogeheten shakedown, werd uitgevoerd binnen de door de FIA toegestane limiet van 15 kilometer. Opmerkelijk was dat Hamilton zijn eerste ronde voortijdig beëindigde, wat kortstondig voor onrust zorgde.

Ferrari liet echter weten dat dit onderdeel was van het geplande programma en dat Hamilton zijn installatierondje reed op demonstratiebanden van Pirelli voor nat weer.

De nieuwe SF-26 wijkt op meerdere punten sterk af van zijn voorganger. Zo is Ferrari afgestapt van het pull-rod systeem en overgestapt naar een push-rod ophanging.

Artikel gaat verder onder het X-bericht.

On track at Fiorano 🤩

Lewis Hamilton gets behind the wheel of the SF-26 👊#F1 pic.twitter.com/rnTnumSSJq

— Formula 1 (@F1) January 23, 2026

Technisch directeur Loic Serra heeft deze koerswijziging ingezet nadat Ferrari in 2025 geen enkele overwinning wist te behalen. Volgens Corriere della Sera heeft Ferrari een ’technische revolutie’ doorgevoerd, met het doel de luchtweerstand en het brandstofverbruik fors te beperken.

Opvallend is vooral de ‘extreem agressieve’ anti-dive hoek in de ophanging van de SF-26. Deze hoek is veel scherper dan wat andere teams zoals Red Bull, Racing Bulls, Mercedes, Audi en Haas laten zien.

Volgens voormalig technisch directeur Gary Anderson lijkt het erop dat Racing Bulls juist hebben gekozen voor een veel beperktere anti-dive hoek in hun 2026-auto ten opzichte van het 2025-model. Ferrari bewandelt duidelijk een andere weg.

De keuze voor een forse anti-dive hoek hangt samen met de nieuwe aerodynamische benadering die de 2026-regels vereisen. F1-auto’s zullen in 2026 namelijk weer rijden met grotere rake-hoeken, wat zorgt voor meer neerwaartse druk onder de vloer.

Daarmee nemen teams afstand van de aerodynamische aanpak die tussen 2022 en 2025 de boventoon voerde was.

Aandrijflijn

Naast de wijzigingen in aerodynamica en ophanging, brengen de nieuwe F1-regels ook een radicaal andere aandrijflijn.

De motoren zullen nu voor bijna 50 procent bestaan uit elektrische aandrijving, draaien op duurzame brandstof en bevatten niet langer de dure MGU-H. Bovendien worden de auto’s kleiner en lichter dan voorheen.

Tijdens zijn korte stint in de SF-26 testte Hamilton meteen ook de nieuwe actieve aerodynamica. De 2026-auto’s beschikken namelijk over beweegbare voor- en achtervleugels, die op bepaalde delen van het circuit geactiveerd mogen worden.

Dit systeem is bedoeld om het verwachte energietekort van de nieuwe hybride aandrijving te compenseren.

De versie van de SF-26 die op Fiorano te zien was, is nog geen definitieve raceversie. Ferrari zal tijdens de wintertests een auto inzetten die puur bedoeld is voor dataverzameling. Daarmee hopen ze hun ontwikkelingsproces te versnellen richting het F1-seizoen 2026.

Ferrari heeft dus gekozen voor een radicale aanpak, met als doel het team na bijna twintig jaar weer aan een wereldtitel te helpen.

De Sf-26 gefilmd met een drone:

Bringing our drone to the party 🤩 pic.twitter.com/ZKFhrNhMpx

— Scuderia Ferrari HP (@ScuderiaFerrari) January 23, 2026

Sound ON! 🔊 The SF-26 comes to life! pic.twitter.com/aC1M0K58V3

— Scuderia Ferrari HP (@ScuderiaFerrari) January 23, 2026