6 veranderingen die FIA zou kunnen doorvoeren na kritiek van coureurs

De FIA roept op 9 april de technische directeuren en motorenbazen van alle teams bijeen voor een beslissende vergadering over de 2026-regelgeving. Na drie raceweekenden vol controverse zijn er zes concrete aanpassingen op tafel die mogelijk al bij de Grand Prix van Miami worden ingevoerd.

De aanleiding mag duidelijk zijn. De crash van Oliver Bearman in Suzuka waarbij hij met 50 kilometer per uur snelheidsverschil op de Alpine van Franco Colapinto botste maakte de veiligheidsproblemen tastbaar.

In de kwalificatie klaagde Charles Leclerc dat hij in Q3 niet voluit kan rijden door het energiebeheer. En op rechte stukken zoals die naar bocht 9 in Melbourne en de 130R in Japan verliezen auto’s tot 56 kilometer per uur ten opzichte van de verwachte snelheid doordat de batterij leeg is.

Drie kernproblemen staan centraal in de vergadering. Het eerste is het gevaarlijke snelheidsverschil tussen auto’s op rechte stukken. Het tweede is de onmogelijkheid om in de kwalificatie voluit te rijden. Het derde is het abrupte snelheidsverlies aan het einde van rechte stukken.

Het doel is de coureur meer directe controle terug te geven

Om de problemen aan te pakken liggen zes maatregelen op tafel. De eerste betreft het verhogen van de maximale vermogensopname via super clipping van de huidige 250 kilowatt naar 350 kilowatt. Dat zou coureurs in staat stellen energie efficiënter terug te winnen zonder gevaarlijke rijmanoeuvres uit te voeren.

Daarnaast wordt onderzocht of de beschikbare energie per ronde kan worden verminderd zodat de verbrandingsmotor meer de overhand krijgt ten opzichte van de batterij. Dat zou de topsnelheid iets verlagen maar coureurs meer vrijheid geven om de auto in de kwalificatie tot het uiterste te drijven.

Een derde optie is het verlagen van de maximaal terugwinbare energie per ronde van de huidige 9 megajoule naar mogelijk 6 megajoule. Volgens The Race zou dat coureurs minder vaak dwingen gas terug te nemen al verliezen auto’s daardoor op sommige circuits meer dan twee seconden per ronde.

Verder wordt nagedacht over een vrijere activering van het systeem voor actieve aerodynamica waarmee teams zelf kunnen bepalen wanneer ze de luchtweerstand verminderen in plaats van zich te beperken tot door de FIA aangewezen zones.

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

Dat zou de batterijduur verlengen en de snelheid op rechte stukken verhogen. Een structurele maatregel maar die pas later kan worden ingevoerd is het verhogen van de maximale brandstofstroom om de verbrandingsmotor te versterken.

De huidige verhouding staat op 55 procent verbrandingsmotor en 45 procent batterij. Een verschuiving zou de elektrische energiebehoefte verminderen maar de technische beperkingen maken toepassing in 2026 onmogelijk waardoor deze aanpassing mogelijk tot 2027 moet wachten.

Tot slot staat vereenvoudiging van de regelgeving zelf op de agenda. De huidige algoritmes en drempelwaarden zijn zo complex dat ze zoals Leclerc in China ondervond zelfs de krachtbron in verwarring kunnen brengen.

Een verkeerde gasaanpassing kan leiden tot buitensporig energieverbruik op ongewenste plekken van het circuit. De Monegask noemde dat zelf een beetje absurd. Het doel is de coureur meer directe controle terug te geven en automatische fouten in de kwalificatie te verminderen.

De vergadering van 9 april valt in de gedwongen pauze die ontstond door de annulering van de races in Bahrein en Saudi-Arabië vanwege het conflict in het Midden-Oosten.

Die extra tijd geeft de betrokkenen de ruimte om niet alleen te vergaderen maar ook eventuele wijzigingen grondig te simuleren en te testen voor ze in Miami worden ingevoerd.