Vaarwel snelheidsboetes: hier is de tabel met foutmarges van flitsers voor zomer van 2026

Er is één detail over snelheidscontroles dat maar weinig automobilisten kennen. Veel mensen denken dat een flitspaal de snelheid registreert en dat dat getal automatisch op de boete terechtkomt, maar zo eenvoudig ligt het in werkelijkheid niet.

Voordat er eventueel een snelheidsboete wordt opgelegd, wordt de gemeten snelheid namelijk eerst gecorrigeerd met een wettelijk vastgestelde foutmarge. Dat betekent dat de snelheid die een flitspaal of mobiele radar registreert, niet per se dezelfde snelheid is die uiteindelijk op de boete verschijnt.

In de praktijk zijn de regels genuanceerder dan veel mensen denken. Bij iedere snelheidscontrole wordt een officiële correctiemarge toegepast om rekening te houden met kleine meetafwijkingen die kunnen ontstaan tijdens de meting. Het doel daarvan is ervoor te zorgen dat bestuurders niet worden beboet op basis van technische onnauwkeurigheden.

Het is daarbij belangrijk om te benadrukken dat deze foutmarge geen extra speelruimte biedt om harder te rijden. De marge is uitsluitend bedoeld om de onvermijdelijke meetonzekerheden te compenseren die bij elk meetsysteem voorkomen, hoe modern en nauwkeurig dat systeem ook is.

Daarom wordt de geregistreerde snelheid altijd eerst gecorrigeerd voordat de autoriteiten beoordelen of de maximumsnelheid is overschreden en of er een boete moet worden opgelegd. Pas daarna wordt de zogenoemde gecorrigeerde snelheid vastgesteld.

Marge dient om fouten te compenseren

De hoogte van die correctie hangt af van het type snelheidscontrole en van de gemeten snelheid. Bij vaste flitspalen geldt een correctie van 5 kilometer per uur tot en met 100 kilometer per uur, boven de 100 kilometer per uur wordt een correctie van 3 procent toegepast.

Dat betekent bijvoorbeeld dat wanneer iemand bijvoorbeeld op de Afsluitdijk rijdt, waar je maximaal 130 kilometer per uur mag rijden, een bestuurder pas vanaf een gemeten snelheid van 134 kilometer per uur een overtreding begaat.

Voor mobiele snelheidscontroles geldt een ruimere marge, omdat deze meetapparatuur volgens de bron minder nauwkeurig is dan vaste installaties. Tot en met 100 kilometer per uur bedraagt de correctie 3 kilometer per uur. Boven die snelheid wordt 3 procent van de gemeten snelheid afgetrokken.

De gecorrigeerde snelheid bedraagt in die laatste voorbeelden respectievelijk ongeveer 131 kilometer per uur.

Niet bedoeld als extra speelruimte

De marges zijn nadrukkelijk niet bedoeld als extra speelruimte om harder te rijden. Ze bestaan uitsluitend om rekening te houden met kleine meetafwijkingen van de apparatuur en de beperkte nauwkeurigheid van snelheidsmeters in auto’s.

Verkeersautoriteiten benadrukken daarom dat bestuurders zich gewoon aan de geldende maximumsnelheid moeten houden, omdat dat de veiligste manier blijft om aan het verkeer deel te nemen.

Voor Nederlandse automobilisten is het bovendien belangrijk om te beseffen dat de regels per land verschillen. Ook Nederland past een wettelijke meetcorrectie toe bij snelheidscontroles, maar de hoogte daarvan wijkt af van veel buitenlandse regelingen.

Wie in het buitenland rijdt, doet er daarom eigenlijk altijd verstandig aan zich vooraf te verdiepen in de lokale verkeersregels en de manier waarop snelheidsovertredingen worden gecontroleerd.