Parkeergarages verbieden elektrische auto’s omdat ze te zwaar zijn

Nieuwe elektrische auto’s worden inmiddels geweerd uit bepaalde parkeergarages, terwijl op andere plekken strenge gewichtslimieten zijn ingevoerd. De reden is een probleem dat steeds groter wordt naarmate auto’s groter, zwaarder en voorzien worden van steeds krachtigere accu’s.

In slechts zeven jaar tijd is het gemiddelde gewicht van nieuwe personenauto’s met bijna 300 kilo gestegen. Dat zorgt voor een aanzienlijk grotere belasting van parkeergarages, waarvan de constructies niet altijd zijn ontworpen met de zware auto’s van tegenwoordig in gedachten.

Die ontwikkeling zorgt ervoor dat sommige parkeerbedrijven nu maatregelen nemen en beperkingen opleggen aan de voertuigen die naar binnen mogen. Op verschillende locaties gaat het daarbij niet alleen om het totale gewicht van de auto, maar ook om de druk die iedere as op de constructie uitoefent.

Voor Nederlandse automobilisten kan dit probleem extra relevant zijn. Nederland heeft namelijk een van de zwaarste wagenparken van Europa en wordt alleen voorbijgestreefd door een aantal Scandinavische landen, waaronder Zweden. Juist daar beginnen de gevolgen inmiddels zichtbaar te worden.

In Uppsala heeft parkeerbedrijf Aimo Park bijvoorbeeld een maximale asdruk van slechts één ton ingevoerd. Daarmee wil het bedrijf de belasting van de parkeergarages beperken en voorkomen dat de constructies aan meer gewicht worden blootgesteld dan ze aankunnen.

De informatie is afkomstig van het Zweedse automagazine Vi Bilägare, dat onderzoek heeft gedaan naar de situatie bij meerdere van de grootste parkeerbedrijven van Zweden.

Bij het Zweedse Aimo Park benadrukken ze dat de beperkingen niet bedoeld zijn om automobilisten buiten te houden, maar dat veiligheid vooropstaat.

“Het is uiteraard onze wens dat zoveel mogelijk mensen de mogelijkheid hebben om te parkeren, maar veiligheid is het allerbelangrijkste,” zegt Johanna Oskarsson van Aimo Park.

Geen rekening gehouden met elektrische auto

Veel parkeergarages werden 35 tot 40 jaar geleden gebouwd, en destijds was er geen rekening mee gehouden dat een moderne elektrische auto als de Volvo EX90 in 2026 op zichzelf al meer dan 2,7 ton weegt, zonder passagiers en bagage aan boord.

Eén enkele Volvo EX90 kan er misschien nog mee door. Maar wanneer veel elektrische auto’s in dezelfde gewichtsklasse tegelijk arriveren, wordt het te riskant.

Bedrijven als Parkering Malmö, Göteborgs Stadsparkering en Stockholms Parkering houden allemaal dat ze de situatie nauwlettend in de gaten. Als het gewicht van de auto’s blijft stijgen, kan het noodzakelijk worden om ingrijpende en kostbare versterkingen van de gebouwen door te voeren.

Het gewicht is niet de enige uitdaging die de elektrische auto’s de verouderende parkeergarages bezorgen. Eerder werd al bericht dat een veiligheidsdirecteur branden vreest in elektrische auto’s die juist in parkeergarages en -kelders geparkeerd staan, aangezien die lang kunnen duren om te blussen.

De kwestie legt een structureel probleem bloot dat zich niet tot Zweden of Denemarken beperkt. Overal in Europa worden auto’s zwaarder, gedreven door de opmars van elektrische aandrijving en de populariteit van grote SUV’s.

De accu’s die elektrische auto’s een acceptabele actieradius geven, wegen honderden kilo’s, waardoor een elektrisch model al snel enkele honderden kilo’s zwaarder is dan een vergelijkbare auto met verbrandingsmotor.

Voor de infrastructuur is dat een uitdaging waar bij de bouw decennia geleden geen rekening mee kon worden gehouden. Parkeergarages, maar ook bruggen, parkeerdaken en ondergrondse constructies zijn ontworpen op basis van de voertuiggewichten van hun tijd.

Nu die gewichten fors zijn gestegen, komt de vraag op of de bestaande constructies nog voldoende veiligheidsmarge bieden. Ook voor Nederland is het thema relevant, Nederland kent veel oudere parkeergarages in stadscentra, evenals talrijke ondergrondse parkeervoorzieningen.

Hebben constructies genoeg marge?

De trend naar zwaardere elektrische auto’s zet ook hier door, mede door het stimuleringsbeleid voor elektrisch rijden. De vraag hoe de bestaande parkeerinfrastructuur zich verhoudt tot het toenemende voertuiggewicht, zal daarom ook in Nederland op de agenda komen.

De oplossingen zijn niet eenvoudig, het versterken van bestaande constructies is technisch complex en kostbaar. Gewichtsgrenzen of verboden voor zware voertuigen beperken de bruikbaarheid van de garages en botsen met het beleid dat juist elektrisch rijden aanmoedigt.

Parkeerbedrijven bevinden zich zo in een spagaat tussen toegankelijkheid en veiligheid. Voorlopig kiezen de Zweedse bedrijven voor een voorzichtige aanpak, waarbij de situatie nauwlettend wordt gevolgd en waar nodig gewichtsgrenzen worden ingesteld.

Of ingrijpender maatregelen nodig zijn, hangt af van de vraag of het gemiddelde voertuiggewicht blijft stijgen. Zolang dat het geval is, blijft de spanning tussen de zwaarder wordende auto’s en de verouderende infrastructuur bestaan.