Onderzoek naar 34 elektrische auto’s: bij 0 graden gemiddeld 22 procent minder bereik

Dat blijkt volgens een nieuwe Amerikaanse studie inderdaad zo te zijn, omdat 34 populaire elektrische modellen bij temperaturen rond het vriespunt gemiddeld 78 procent van hun actieradius halen vergeleken met ideale omstandigheden.

Het Amerikaanse onderzoeksbureau Recurrent analyseerde daarvoor gegevens van meer dan 30.000 elektrische auto’s in de Verenigde Staten tijdens de winter van 2025 op 2026. Elk model presteert echter anders, afhankelijk van de beschikbare voorzieningen en de chemie van de accu.

De elektrische auto die het in de winter het best doet, behoudt bij nul graden 88 procent van zijn maximale actieradius. Het slechtste model haalt bij die temperatuur slechts 69 procent, waardoor de verschillen tussen de modellen aanzienlijk zijn voor wie in een koud klimaat woont.

Een warmtepomp vergroot de actieradius bij nul graden met zo’n tien procent, waardoor die techniek een belangrijke overweging is voor wie in een koud gebied woont. Zelfs bij -7 graden behouden elektrische auto’s gemiddeld nog zeventig procent van hun maximale actieradius.

Bij -7 houden auto’s 70% van hun radius

Volgens Recurrent investeerde Tesla al vroeg en veelvuldig in techniek voor de winter, waardoor alle modellen van het merk steeds tot de beste behoren.

Toch verliezen alle auto’s bij koud weer aan efficiëntie, omdat zowel bij benzineauto’s als bij elektrische auto’s de actieradius afneemt terwijl de kosten voor brandstof of stroom stijgen.

Het goede nieuws voor eigenaren van elektrische auto’s is dat de seizoensschommelingen het dagelijks gebruik minder beïnvloeden dan veel mensen vrezen.

Bovendien bestaan er manieren om zoveel mogelijk actieradius te behouden, zoals het voorverwarmen van de auto terwijl die nog aan de laadpaal hangt. Ook het gebruik van stoel- en stuurverwarming in plaats van de verwarming van het hele interieur kan stroom besparen.

Artikel gaat verder onder de tabel.

Bij lange ritten verdient de actieradius in de winter wel extra aandacht, omdat hogere snelheden op de snelweg de actieradius verder verkleinen terwijl automobilisten onderweg afhankelijk zijn van openbare laadpunten.

Dit jaar voegde Recurrent op verzoek van automobilisten in noordelijke gebieden ook gegevens toe over de actieradius bij -7 graden Celsius.

Daarnaast keek het bureau zoals eerder naar de prestaties bij nul graden, waarbij de ideale temperatuur voor de maximale actieradius meestal tussen de 21 en 27 graden ligt.

Het team van Recurrent dat zich met accu’s bezighoudt, verwerkt elk jaar gegevens van honderden miljoenen gereden kilometers met elektrische auto’s.

Voor de winterstudie werden echte rijgegevens gebruikt in plaats van laboratoriumtests, waardoor de uitkomsten volgens het bureau een realistisch beeld geven van het dagelijks gebruik.

Geen laboratoriumtests gebruikt

Voor Nederlandse rijders zijn de uitkomsten geruststellend, omdat het hier in de winter gemiddeld zelden langdurig vriest.

Bij temperaturen van enkele graden boven nul is het verlies aan actieradius kleiner dan bij nul graden, waardoor de gevolgen voor dagelijkse ritten naar werk of school in de praktijk meestal beperkt blijven.

Wie een elektrische auto koopt en vaak lange afstanden rijdt, doet er goed aan te letten op de aanwezigheid van een warmtepomp.

Bij veel merken is die standaard of als optie verkrijgbaar, terwijl de extra investering zich voor wie in de winter veel kilometers maakt vaak terugbetaalt in een grotere actieradius.