Nieuw F1-circuit krijgt zware kritiek: FIA moet nu al ingrijpen voor volgend jaar

Toto Wolff heeft bevestigd dat de organisatoren van de Grand Prix van Spanje afgelopen weekend op het Madring gesprekken voerden met de FIA over het verbeteren van het circuit, nadat de debuutrace zware kritiek kreeg vanwege het gebrek aan inhaalacties.

Hoewel de krappe, technische lay-out van de baan een boeiende kwalificatie opleverde, verliep de race zelf grotendeels als een processie, waarbij coureurs wezen op een reeks zones waarin remmen en sturen samenvallen, wat inhalen vrijwel onmogelijk maakte.

Naar verluidt waren er na de gebruikelijke schermutselingen in de openingsronde slechts vier noemenswaardige inhaalacties, wat het circuit slechter maakt dan Monaco, waar tijdens de Grand Prix van mei dit jaar na de eerste ronde nog tien inhaalacties plaatsvonden.

Wolff zei in gesprek met onder andere RacingNews365 dat hij onder de indruk was van het evenement als geheel, ondanks de tekortkomingen op de baan.

Beste eerste editie ooit gezien

“Voor een eerste editie is het misschien wel de beste die ik tot dusver heb gezien,” aldus de Mercedes-teambaas, wiens coureur Kimi Antonelli als eerste over de streep kwam.

“Het is een tijdelijk circuit. Ze hebben iets gebouwd wat uitdagend is voor de coureurs, een mini-Macau of een mini-Monaco en de locatie is goed.”

“We denken erover na hoeveel meer we hier volgend jaar kunnen doen qua evenementen en presentaties, omdat we de ruimte hebben en dat is zeer zeldzaam.”

“Dat is het lastige punt. Een spectaculaire baan maken, ook voor de coureurs en die vervolgens zo aanleggen dat er veel wordt ingehaald.”

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

Geen een van de coureurs had na afloop een vriendelijk woord over voor de baan. Lando Norris finishte in zijn McLaren als derde en gaf aan dat hij niet begrijpt hoe de huidige lay-out ooit is goedgekeurd.

Daarbij uitte hij kritiek op die gedeelten van het circuit waar coureurs gedwongen worden tegelijk te sturen en te remmen, wat elke kans op een late inhaalpoging wegneemt.

Max Verstappen eindigde in zijn Red Bull als tweede en maakte een vergelijkbaar punt door te betogen dat het combineren van sturen en remmen in dezelfde zone elke mogelijkheid tot inhalen wegneemt en dat het baanontwerp zelf aanpassing behoeft.

Antonelli hield eveneens vol dat de lay-out coureurs er niet toe aanzet om inhaalpogingen te wagen, aangezien het risico op contact te hoog is. Hij voegde toe dat bepaalde bochten moeten veranderen om echte inhaalmogelijkheden te creëren.

Coureurs niet aangemoedigd tot inhalen

Wolff onthulde dat de gesprekken tussen het circuit en het overkoepelende orgaan van de sport al zijn begonnen over de vraag hoe de lay-out vóór de race van volgend jaar kan worden herzien.

“Ik heb met de directeur van het circuit gesproken en ze staan volledig open voor aanpassingen volgend jaar,” merkte Wolff op.

“Ze zeiden dat ze gesprekken met de FIA hebben gevoerd over wat ze zouden moeten doen en hoe ze de baan zouden moeten indelen wat het inhalen betreft.”

“Er is een voortdurende discussie en ik denk dat ze ermee bezig zijn en begrijpen dat we het hier en daar wat kunnen bijstellen.”