Ferrari overtreft Mercedes: recordtopsnelheid tijdens de tests in Barcelona

De F1-tests in Barcelona zijn inmiddels al enkele dagen afgelopen, maar ze blijven tot de verbeelding spreken. Vooral vanwege de verbluffende topsnelheden die zijn gemeten op het rechte stuk van het Circuit de Catalunya.

Terwijl Pierre Gasly eerder verklaarde dat zijn Alpine, aangedreven door een Mercedes-motor, 345 km/u haalde, heeft Esteban Ocon onthuld dat hij dat record al heeft verbroken.

In een interview met het Franse L’Équipe vertelde Ocon dat zijn Haas-bolide een topsnelheid van 350 km/u bereikte aan het einde van het rechte stuk in Barcelona.

Dat is een indrukwekkend cijfer, en het toont volgens hem aan hoeveel vermogen de nieuwe hybridesystemen met grotere batterijcapaciteit kunnen vrijgeven op de rechte stukken. Daarmee verslaat Ferrari, die de krachtbron van Haas levert, het Mercedes-blok met maar liefst 5 km/u.

De volledige capaciteit van de batterij moet worden benut

De Franse coureur beschreef het gevoel bij het rijden van zulke snelheden als “waanzinnig”.

“De sensatie van die snelheid is ongelooflijk; ik heb nog nooit zoiets gevoeld.”

Ocon legt uit dat om zulke snelheden te bereiken, de volledige batterijcapaciteit moet worden benut. Maar dat brengt ook uitdagingen met zich mee.

“Omdat de batterij niet genoeg energie heeft voor een volledig rondje,” legt Ocon uit.

“Moet je op sommige punten het gaspedaal loslaten om energie terug te winnen voordat je gaat remmen.”

Toch sprak de Haas-coureur ook zijn bezorgdheid uit over het begin van deze nieuwe technische periode in de Formule 1. Ondanks de indrukwekkende rechte-lijnsnelheden denkt Ocon dat inhalen moeilijker zal zijn in 2026.

“Mijn eerste indruk is dat het lastig wordt om in te halen. Dat is voorlopig slechts een inschatting, maar ik hoop dat het beter wordt.”

Deze opmerkingen kunnen als een waarschuwing worden gezien. Ondanks de technologische vooruitgang en snelheden, zou een gebrek aan inhaalmogelijkheden de races minder spectaculair maken.

De FIA en teams zullen daarom goed moeten nadenken over technische keuzes die de actie op de baan bevorderen, zoals aerodynamische aanpassingen of DRS-effectiviteit.

Maar uiteindelijk staat de F1-seizoen 2026 nog in de kinderschoenen. Er is nog volop ruimte voor ontwikkeling, en zoals altijd zal het echte oordeel pas volgen zodra de lichten doven voor de eerste race in Melbourne.