F1 maakt zich op voor terugkeer van de V8-motor

De Formule 1 lijkt serieus werk te maken van een terugkeer naar V8-motoren, aangedreven door volledig duurzame brandstoffen.

Direct na de Grand Prix van Italië op 8 september vindt er een cruciale bijeenkomst plaats tussen motorfabrikanten en de FIA.

Daarbij wordt besproken of de huidige koers van complexe hybride aandrijvingen moet worden verlaten.

Hoewel de nieuwe generatie turbomotoren pas in 2026 in gebruik wordt genomen, groeit de twijfel in de paddock. Teams en fabrikanten zetten steeds meer vraagtekens bij het nut en de kosten van de ingewikkelde systemen.

Vooral de MGU-H – het systeem dat energie uit uitlaatgassen herwint – wordt als een blok aan het been gezien.

Volgens bronnen binnen de sport wint een concreet alternatief snel aan steun. Een atmosferische 2.4-liter V8-motor die draait op duurzame brandstof.

Dit motorconcept zou worden gekoppeld aan een eenvoudige versie van KERS.

In plaats van het hybride aandeel van 50 procent dat vanaf 2026 geldt, zou het elektrische deel nog maar 10 procent van het totale vermogen leveren. Dat maakt de techniek aanzienlijk eenvoudiger én goedkoper.

Het financiële voordeel is fors. Een terugkeer naar lichtere V8-motoren zou de ontwikkelings- en productiekosten met ongeveer 65 procent kunnen verlagen. Ook het gewicht daalt flink.

De verwachte winst bedraagt naar schatting 80 kilo, vergeleken met de aankomende 2026-motoren.

Steun van de FIA én van de FOM?

FIA-president Mohammed Ben Sulayem is al langer voorstander van verandering.

“Nu zien de teams en fabrikanten dat we niet door kunnen gaan met deze motor. Het is zo’n ingewikkelde motor met de MGU-H. Het heeft zijn tijd gehad. Maar heeft het gebracht wat we verwachtten? Over drie jaar is het hopelijk een oude motor, want dan is het vijftien jaar geleden dat hij werd geïntroduceerd,” zei hij tijdens de Grand Prix van Groot-Brittannië.

Waar echter nog geen overeenstemming over is, is het tijdstip van invoering. De huidige regels gaan uit van hybride motoren tot eind 2030. Sulayem wil liever eerder overstappen, bijvoorbeeld in 2029.

Maar meerdere fabrikanten achten dat te vroeg. Een nieuwe motor vraagt namelijk ook om een compleet nieuw chassisreglement.

En dat betekent opnieuw grote investeringen, vlak na de grootschalige veranderingen die al in 2026 gepland staan.

Om de standpunten in kaart te brengen, organiseert de FIA op 11 september een besloten overleg met alle betrokken partijen. Die bijeenkomst moet duidelijk maken of er draagvlak is voor een herzien tijdspad.

Ook Formule 1-CEO Stefano Domenicali ziet toekomst in deze koers.

“Duurzame brandstof, een V8, ik vind dat geweldig. En hybridisering is, denk ik, de volgende stap voor de toekomst. Maar ik wil de focus op de motorregels van volgend jaar niet verliezen. Die moeten we eerst goed ontwikkelen. Daarna komt de toekomst. Daar ben ik het mee eens.” zei hij vlak voor de zomerstop tegen The Race.