F1 krijgt nieuwe regels in 2026: hier zijn 9 absurde regels die zijn geschrapt

Nu de Formule 1 volgend jaar een geheel nieuwe set regels invoert, is het de moeite waard om terug te blikken op de experimentele regels van vroeger.

Sommige waren ingegeven door praktische overwegingen, andere door de wens om meer spanning te creëren. Wat ze gemeen hebben, is dat ze uiteindelijk allemaal zijn geschrapt.

Oude puntensystemen en alternatieve raceformats

Geschrapte races in het kampioenschap

Gedurende een groot deel van de geschiedenis van de sport telden niet alle races mee voor het WK-klassement.

In 1950 leverden slechts vier van de zeven races van het seizoen punten op.

In 1967 werd het systeem nog complexer, waarbij slechts vijf van de eerste zes races en vier van de laatste vijf meetelden.

Het idee ontstond deels omdat een race als de Indianapolis 500 op de kalender stond, maar het voor F1-coureurs vrijwel onmogelijk was om hier met hun auto’s aan deel te nemen.

Pas in 1991 werd de regeling afgeschaft, waarna alle races meetelden.

Dubbele punten in Abu Dhabi

De finale in Abu Dhabi in 2014 was bedoeld als een extra dramatische afsluiting van het seizoen.

Dubbele punten zouden betekenen dat de strijd tussen Hamilton en Rosberg in één weekend drastisch kon veranderen.

Velen waren van mening dat het format de hele kampioenschapsstructuur verstoorden.

Hamilton won de race en daarmee het kampioenschap, maar de regeling werd het jaar daarop onmiddellijk geschrapt.

F1 gereden als Formule 2

Toen de kosten begin jaren vijftig de teams begonnen af te schrikken, wijzigde de FIA de regels, zodat het kampioenschap in 1952 en 1953 met Formule 2-auto’s werd gereden.

Dit moest de sport goedkoper maken en meer teams aantrekken.

In de praktijk was alleen Ferrari in staat een auto te ontwikkelen die aan de regels voldeed, wat resulteerde in totale dominantie en twee kampioenschappen voor Alberto Ascari.

In 1954 keerde men terug naar de volledige F1-specificaties.

Een punt voor de snelste ronde – opnieuw ingevoerd

Van 1950 tot 1959 leverde de snelste ronde in een race een extra punt op.

Toen de regeling in 2019 werd heringevoerd, werd echter als voorwaarde gesteld dat men in de top 10 moest eindigen om het punt te krijgen.

Dit creëerde tactische mogelijkheden, wanneer coureurs met nieuwe banden aan het einde van de race het punt ‘stalden’ van concurrenten die anders een sterke race hadden gereden.

Technische beperkingen en vreemde details

De superlicentie uit 1982

De eerste versie van de superlicentie was heel anders dan wat we nu kennen.

Deze was gekoppeld aan een bepaald team, waardoor een coureur halverwege het seizoen zijn recht om te rijden kon verliezen als hij van team wisselde.

De superlicentie verbood ook uitspraken die “de belangen van de sport konden schaden”.

Niki Lauda was ontevreden over deze monddoodmaking en organiseerde samen met Didier Pironi een boycot van de Grand Prix van Zuid-Afrika in 1982.

De regel werd gewijzigd, maar de coureurs kregen nog steeds een boete van 5.000 dollar per persoon.

Gegroefde banden in plaats van slicks

In 1998 werden gegroefde banden verplicht in een poging om de snelheid van de auto’s te verminderen. Slicks waren sinds 1971 de norm geweest.

Het idee was dat minder grip de snelheid zou verminderen, maar de ingenieurs vonden al snel manieren om dit te compenseren.

Het resultaat was dat de snelheid vrijwel gelijk bleef.

In 2009 keerden slicks terug en werden groefbanden naar de schroothoop verwezen.

Verbod op wijzigingen aan het ontwerp van de helm

Vanaf 2015 mochten coureurs het ontwerp van hun helm tijdens een seizoen niet ingrijpend wijzigen.

De reden hiervoor was dat fans de coureurs moesten kunnen herkennen, maar velen waren van mening dat vaste startnummers hiervoor voldoende waren.

De regel werd in 2020 afgeschaft en coureurs konden weer naar believen van ontwerp wisselen.

Beperking van het aantal ronden tijdens de training

In 1997 mochten coureurs tijdens de vrijdagtraining slechts 30 ronden per dag rijden.

Het doel was om slijtage aan de uitrusting te beperken en de kosten te drukken, maar het beperkte ook de voorbereidingen.

Al het jaar daarop werd de beperking opgeheven.

Verbod op teamorders

Na Ferrari’s controversiële beslissing in Oostenrijk in 2002, waarbij Barrichello Schumacher voorbij liet gaan, verbood de FIA teamorders die de uitslag van de race beïnvloedden.

In de praktijk bedachten de teams al snel gecodeerde berichten, zoals “Fernando is sneller dan jij” tegen Massa in 2010.

Het verbod werd in 2011 opgeheven, omdat het bijna onmogelijk was om te handhaven.