Eerste details over nieuwe F1-auto auto Max Verstappen duiken op: de RB22

De Formule 1-reglementen worden volgend jaar ingrijpend herzien en alles gaat komend jaar op de schop omdat zowel het chassis- als het motorreglement ook gelijktijdig ingrijpend zullen veranderen.

De sport maakt in 2026 de overstap naar een motor die 50 procent elektrisch is en gebruikmaakt van volledig duurzame brandstoffen en actieve aerodynamica, wat samen één van de grootste regelwijzigingen in de geschiedenis van de Formule 1 vormt.

Het F1-seizoen 2026 betekent bovendien dat Red Bull voor het eerst eigen motoren zal produceren, via de nieuw opgerichte Red Bull Powertrains-divisie, die samenwerkt met de Amerikaanse fabrikant Ford.

Red Bull kondigde het technische partnerschap met Ford begin 2023 aan en neemt na 2025 afscheid van de motoren van Honda. Daarmee kwam ook de weg vrij voor langdurig partner Honda om zich vanaf 2026 te verbinden aan het hyperambitieuze Aston Martin.

Zoals PlanetF1.com vorige maand meldde, zullen Red Bull Racing en zusterteam Racing Bulls op 25 januari aanwezig zijn bij een Ford-seizoenslancering in Detroit, minder dan twee weken voor de eerste test van het F1-seizoen 2026 in Barcelona.

Eerste geruchten over het ontwerp van de RB22 zijn een feit

Inmiddels zijn ook de eerste geruchten over het ontwerp van de nieuwe RB22 naar buiten gekomen, dat wordt de auto waarmee viervoudig wereldkampioen Max Verstappen en nieuwkomer Isack Hadjar zullen rijden.

Volgens een bericht van het Italiaanse medium Auto Racer zal de RB22 beschikken over een pushrod-ophanging aan zowel de voor- als achterkant van de auto.

Als deze geruchten kloppen, betekent dat inherent dat Red Bull gaat breken met haar lang aangehouden filosofie van een pullrod-voorwielophanging, die tijdens het groundeffect tijdperk tussen 2022 en 2025 een aanzienlijk aerodynamisch voordeel bood.

De overstap van F1 naar flat-bottom-auto’s in 2026 maakt deze wijziging beter mogelijk. Daarbij komt meer nadruk te liggen op mechanische eenvoud en voorspelbaar gedrag van de ophanging.

Een pushrod-ontwerp zou bovendien beter passen bij de nieuwe power-unitconfiguratie, met voordelen op het gebied van packaging ten opzichte van de eerdere pullrod-opstelling.

Zoals PlanetF1.com eveneens al wist te melden, wordt ook Ferrari gelinkt aan een overstap naar een dubbele pushrod-opstelling voor zijn F1-auto van 2026, die intern bekendstaat als Project 678.

Mocht dit kloppen, dan zou Ferrari voor het eerst sinds het seizoen 2010 weer met een pullrod-achterwielophanging gaan rijden.