Tesla Roadster Rocket: De hoogvlieger mag helemaal niet vliegen

De nieuwe Tesla Roadster zit vol spectaculaire snufjes, al mag lang niet alles daarvan daadwerkelijk de openbare weg op. Tesla noemt de vliegfuncties van de versie Rocket zelf niet toegelaten voor het openbare verkeer, waardoor de vraag rijst welke functies in Europa eigenlijk bruikbaar zijn.

Wie reserveert, doet er daarom goed aan duidelijk onderscheid te maken tussen snufjes voor het circuit en prestaties die in het dagelijks verkeer bruikbaar zijn.

Juist de scènes die tijdens de presentatie in het geheugen bleven hangen, zijn op normale wegen namelijk taboe, ook wanneer de auto ooit wordt geleverd.

Bovendien sluit Tesla niet uit dat de Rocket niet in alle regio’s wordt aangeboden, waardoor voor Europa niet alleen de toelating maar ook de beschikbaarheid onzeker is.

Onzeker of Rocket naar Europa zal komen

De Rocket is daarnaast technisch anders opgebouwd, omdat de versie alleen op uitnodiging verkrijgbaar is als eenzitter terwijl de versies Performance en Thrust twee zitplaatsen hebben.

Tesla positioneert de Thrust met zijn koudgasmondstukken aan de achterkant als versie die vooral op het circuit thuishoort.

Op het scherm voor circuitgebruik zijn statusmeldingen te zien voor de booster en de mondstukken, al legde Tesla in de getoonde video niet uit hoe de extra acceleratie wordt geactiveerd.

De techniek achter de mondstukken heeft niets met verbranding te maken. Samengeperst gas zit in drukvaten met een omhulling van koolstofvezel om via snel geregelde mondstukken stuwkracht op te wekken, waarbij Tesla het systeem samen met ingenieurs van SpaceX heeft afgestemd.

Artikel gaat verder onder de video.

Op de Amerikaanse productpagina staat bij de mogelijkheid om ondersteboven te rijden een voetnoot, waaruit blijkt dat die functie alleen bij de Rocket beschikbaar is.

Daarmee komt een tweede effect in beeld dat zonder vliegen moet werken, in de vorm van een ventilator die de Roadster op het wegdek moet drukken. In het circuitmenu is daarvoor een aparte stand beschikbaar, waarbij in de video de modus Max Grip was geselecteerd.

Volgens de Duitse site Drohnen.de sprak het team tijdens de presentatie over bochten met meer dan 2 g, terwijl gewone banden op zo’n 1,26 g uitkomen, al is dat niet onafhankelijk gemeten.

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

De Performance heeft twee zitplaatsen en krijgt een actief aanzuigsysteem met verstelbare aerodynamica, maar geen extra mondstukken voor de acceleratie.

Het circuitmenu toont onder meer de temperaturen van accu en motor, gegevens over de aerodynamica, de balans van remmen en aerodynamica, terwijl ook rondetijden worden vastgelegd.

Ook de functies van de carrosserie zijn afgestemd op gebruik op het circuit. Via het scherm kunnen bestuurders onder meer de vering verlagen terwijl ze aerodynamische onderdelen bedienen, waaronder luchtgeleiders achter de achterste wielkasten die lucht van de voorwielen moeten afvoeren.

Extra risico voor gebruik op de weg

Een volledige terugbetaling wordt alleen genoemd voor de eerste betaling. Wie op gebruik op de weg rekent, loopt daardoor een extra risico wanneer bepaalde functies of versies in de Europese Unie niet worden aangeboden, terwijl Tesla nog geen bindende verkoopprijs heeft gepubliceerd.

Een reservering is geen duidelijke prijsgarantie, maar vooral een plaatshouder voor een later aanbod. Tesla noemt 2028 als doel voor de productie, wat opnieuw een uitstel is ten opzichte van 2017 toen de Roadster al werd getoond met een productiestart die destijds voor 2020 was aangekondigd.

Ook bij een probleemloze Europese typegoedkeuring ligt het moment voor een productieauto volgens Tesla zelf dus nog ver weg. In Nederland moet de RDW zo’n auto op basis van Europese goedkeuring toelaten, waardoor ook hier vooral de basisprestaties een realistische verwachting vormen.