Populaire all-seasonbanden zakken voor een nieuwe test

All-seasonbanden winnen in rap tempo aan populariteit onder automobilisten die geen zin hebben om twee keer per jaar hun banden te wisselen. Eén set banden die zowel in de zomer als in de winter bruikbaar is klinkt aantrekkelijk.

Toch blijkt uit een nieuwe test van het Duitse ADAC, tegenhanger van onze ANWB, in samenwerking met onder meer het Deense FDM dat lang niet iedere all-seasonband die belofte waarmaakt.

Van de zestien geteste banden scoorde meer dan een derde onvoldoende, vooral de prestaties op sneeuw en ijs laten bij verschillende modellen flink te wensen over. Voor de test werden zestien all-seasonbanden in de populaire maat 185/65 R15 onderzocht.

Die bandenmaat is terug te vinden onder auto’s als de Volkswagen Polo, Peugeot 208, Renault Clio, Dacia Sandero, Toyota Yaris en diverse andere compacte modellen. Juist omdat deze auto’s zo veel voorkomen is de uitkomst van de test relevant voor een grote groep automobilisten.

Lees ook: Europa neemt afscheid van 130 km/u: dit verandert er voor automobilisten

Sommige banden zijn ronduit gevaarlijk

De resultaten zijn opvallend, want slechts vier banden kregen het oordeel goed. Zes banden werden als voldoende beoordeeld, terwijl zes exemplaren zakten voor de test.

Dat betekent dat ruim één op de drie geteste banden niet aan de verwachtingen voldoet. Volgens ADAC is het verschil tussen de beste en slechtste all-seasonbanden inmiddels zo groot dat een verkeerde keuze directe gevolgen kan hebben voor de veiligheid.

De grootste problemen deden zich voor tijdens de winterproeven. Verschillende banden verloren veel grip op sneeuw en ijs waardoor de remweg langer werd en de auto minder goed bestuurbaar bleef, opmerkelijk omdat de banden juist zijn ontwikkeld als compromis tussen zomer- en winterbanden.

Fabrikanten gebruiken doorgaans een zachtere rubbersamenstelling, die ook bij lage temperaturen soepel blijft, terwijl het profiel voldoende prestaties moet leveren tijdens warme zomerdagen. In de praktijk blijkt die combinatie echter moeilijk te realiseren.

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

Volgens FDM-autotechnisch redacteur Søren W. Rasmussen is de ontwikkeling van all-seasonbanden de afgelopen jaren wel degelijk vooruitgegaan maar bestaan er nog steeds grote kwaliteitsverschillen.

“Er heeft de afgelopen jaren een grote ontwikkeling plaatsgevonden in all-seasonbanden en de beste banden zijn nu zo goed dat ze voor veel mensen een goede en praktische oplossing kunnen zijn.”

“Maar zoals de test laat zien hebben meerdere bandenfabrikanten nog steeds moeite om goede zomer- en wintereigenschappen in één band te verenigen.”

“Daarom is het belangrijk om goed op te letten want veel all-seasonbanden zijn noch echt goede zomer- noch echt goede winterbanden.”

De absolute winnaar van de test is de Continental AllSeasonContact 2. Volgens ADAC presteerde deze band op vrijwel alle onderdelen uitstekend, op droog wegdek bleef de band stabiel en voorspelbaar terwijl hij ook op nat asfalt en besneeuwde wegen overtuigde.

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

Daarmee liet Continental de overige vijftien deelnemers achter zich. Naast Continental kregen nog drie andere banden een goed eindcijfer al noemt ADAC ook daarbij kleine verschillen in prestaties afhankelijk van de omstandigheden.

Een opvallende constatering uit het onderzoek is dat diverse grote bandenfabrikanten hun nieuwste generatie all-seasonbanden nog niet aanbieden in deze veelgebruikte maat.

Eigenaren van compacte auto’s moeten daardoor soms kiezen uit oudere ontwerpen terwijl de nieuwste technieken alleen beschikbaar zijn voor grotere wielmaten. Dat beperkt de keuze voor automobilisten die een kleinere auto rijden.

Bij de aanschaf van all-seasonbanden adviseren ADAC en FDM om niet alleen naar de prijs te kijken, een goedkope band kan aantrekkelijk lijken, maar wanneer de prestaties op sneeuw of nat wegdek achterblijven kan dat uiteindelijk veel duurder uitpakken. Juist bij noodstops of plotselinge uitwijkmanoeuvres maken enkele meters remweg een groot verschil.

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

Rasmussen adviseert daarom nadrukkelijk te letten op het 3PMSF-symbool. Dat bekende Three Peak Mountain Snowflake-logo geeft aan dat een band voldoet aan de minimale eisen voor gebruik onder winterse omstandigheden. 

De opkomst van elektrische auto’s maakt een goede bandenkeuze nog belangrijker. EV’s zijn door hun accupakket vaak honderden kilo’s zwaarder dan vergelijkbare auto’s met een verbrandingsmotor.

Dat extra gewicht zorgt voor een hogere belasting van de banden tijdens accelereren, remmen en het nemen van bochten, ook het direct beschikbare koppel van een elektromotor vraagt meer van het rubber. Een matige all-seasonband kan daardoor sneller slijten of minder grip bieden dan bij een lichtere benzineauto.

Let op het 3PMSF-symbool

Steeds meer autofabrikanten leveren elektrische modellen daarom af met speciaal ontwikkelde banden die zijn afgestemd op het hogere gewicht en de lagere rolweerstand. Wie later overstapt op universele all-seasonbanden doet er verstandig aan te controleren of deze geschikt zijn voor het voertuig.

Voor veel automobilisten blijven all-seasonbanden een aantrekkelijke oplossing, ze besparen de kosten van twee bandensets en maken een halfjaarlijkse bandenwissel overbodig. Zeker in landen met relatief milde winters kunnen kwalitatief goede all-seasonbanden een uitstekende keuze zijn.

Toch laat de ADAC-test zien dat gemak niet ten koste mag gaan van veiligheid. Niet iedere band biedt dezelfde prestaties en de verschillen zijn groter dan veel automobilisten verwachten.

Wie kiest voor één bandenset voor het hele jaar doet er verstandig aan te investeren in een model dat zowel op droge, natte als winterse wegen overtuigt. Juist bij banden geldt dat kwaliteit zich uiteindelijk uitbetaalt in grip, controle en veiligheid.

Lees ook: Man liet Tesla Cybertruck aangesloten achter en ging op vakantie, maar bij terugkomst na 14 dagen bleek er een probleem te zijn

Lees ook: 37-jarige miljardair opent tankstation en verkoopt benzine voor 0,8 euro per liter