OPROEP: Tank auto niet helemaal vol

In Zweden verdwijnen dit najaar twee belastingverlagingen op brandstof, wat de literprijs met omgerekend zo’n 36 cent opdrijft. Daarnaast hebben verstoringen van het scheepvaartverkeer door de Straat van Hormuz een groot deel van het jaar aan hogere prijzen bijgedragen, en nu in het bijzonder.

Om die reden aarzelen veel mensen om financiële redenen wellicht aarzelen om de tank te vullen. Er bestaat echter nog een reden om de auto niet helemaal vol te tanken, althans volgens monteur Juan José Ebenezer, die juist waarschuwt om de pomp niet te lang te laten doortikken.

“Je moet nooit met een volle tank rijden,” zegt hij tegen het tijdschrift Melty.

De reden voor die oproep is dat een volledig gevulde benzinetank de prestaties van de auto aanzienlijk kan beïnvloeden.

Ruimtes die voor dampen bedoeld waren

In een volle tank loopt vloeibare benzine het risico terecht te komen in ruimtes die voor dampen zijn bedoeld, wat bij regelmatige herhaling schade aan componenten kan veroorzaken. De monteur komt daarom met het volgende advies.

“Het liefst raad ik aan de tank altijd op driekwart te houden, en op minstens een kwart.”

Autogigant Toyota hanteert een vaste waarschuwing over hetzelfde onderwerp. De autofabrikant is minder streng in zijn aanbeveling over het aanhouden van een driekwart gevulde tank, maar raadt af om nog een extra scheut benzine toe te voegen nadat de automatische stop is geactiveerd.

“De automatische afsluitkleppen zitten er niet voor niets.”

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

“Benzine heeft ruimte nodig om in de tank uit te zetten, dus wanneer je verder vult dan de klik van de automatische afsluitklep, kun je te veel benzine in de tank doen,” benadrukt Toyota.

“Dat kan leiden tot te veel druk in de tank en daarmee tot een lekkage zodra de benzine uitzet.”

“Vul tot je de klik hoort en stop dan,” voegt de fabrikant daaraan toe

Die laatste waarschuwing is de meest breed gedragen van de twee. Vrijwel elke autofabrikant raadt af om na de automatische stop nog verder te tanken, en het advies staat doorgaans ook in de handleiding vermeld.

De reden daarvoor is technisch van aard. Moderne auto’s beschikken over een systeem dat benzinedampen opvangt in een koolstoffilter, waarna die later door de motor worden verbrand.

Komt er vloeibare brandstof in dat filter terecht, dan kan het verzadigd raken, wat tot storingsmeldingen en een kostbare vervanging kan leiden. Daarnaast zet benzine uit bij warmte.

Benzine zet uit bij warmte

Wordt de tank tot aan de vulopening gevuld en staat de auto vervolgens in de zon, dan kan de brandstof zich niet uitzetten, met overdruk of zelfs lekkage tot gevolg.

Het advies om de tank consequent op driekwart te houden, vraagt echter om enige nuance. Voor een gewoon gebruikte auto is er geen technisch bezwaar tegen een normale volle tankbeurt tot aan de automatische stop, en fabrikanten schrijven dat ook nergens af.

Wel scheelt minder brandstof in het gewicht, wat het verbruik marginaal verlaagt. Tegelijk betekent vaker tanken meer tankbeurten, wat onhandiger is en bij auto’s zonder onderdompelde pomp juist nadelig kan uitpakken.

Waar wel consensus over bestaat, is het advies de tank niet structureel bijna leeg te rijden. De brandstofpomp wordt door de brandstof zelf gekoeld, waardoor een lage stand de levensduur van die pomp kan verkorten, in dat opzicht sluit de ondergrens van een kwart tank wel degelijk aan bij de praktijk.