Twee circuits te gevaarlijk voor nieuwe F1-auto’s

Vanwege de nieuwe reglementen waarbij de Formule 1-auto’s worden voorzien van een 50/50 krachtbron bestaande uit 50% verbrandingsmotor en 50% elektrische aandrijving, dreigen ze te snel te worden voor sommige circuits.

De FIA heeft daarom extra maatregelen aangekondigd op het gebied van energiebeheer. Het maakt namelijk nogal een ‘klein’ verschil of je 350 kilowatt (475 pk) of 120 kilowatt (163 pk) uit de accu in het systeem voedt.

De teams zullen daarom niet de vrije hand krijgen wanneer we kijken naar energiebeheer. Dit zou namelijk kunnen leiden tot ‘extreme gevallen’ met alle risico’s van dien.

In een eerder artikel waarschuwde Mercedes-teambaas Toto Wolff al voor topsnelheden van 400km/h. Op sommige stukken geen probleem, maar wanneer we kijken naar bijvoorbeeld Monte Carlo brengt dit de rijders wel in gevaar.

Sta je daar namelijk volledig elektrisch rijden toe, dan bereiken de auto’s daar een topsnelheid van liefst 350 km/h ten opzichte van een ‘schamele’ 290km/h die ze nu noteren.

Veiligheid voorop

Een laadbeperking zal nodig zijn om ervoor te zorgen dat de auto’s enerzijds niet te snel snelheid verliezen op de rechte stukken, maar anderzijds ook niet plotseling over een verdrievoudiging van het vermogen moeten kunnen beschikken.

FIA-president Nikolas Tombazis zegt hierover: “We zorgen ervoor dat de auto’s niet plotseling afremmen op de rechte stukken of andere onnatuurlijke acties uitvoeren.”

Aldus Tombazis is er ook voortdurend overleg tussen de teams en de FIA om te kijken waar er nog bijgeschaafd moet en kan worden in de reglementen. “We hebben de regels nog niet definitief vastgesteld. Ze zullen stap voor stap worden aangepast, afhankelijk van de ervaringen die de teams hebben en die ze aan ons rapporteren.”

“Hoe intensiever ze met de ontwikkeling bezig zijn, hoe vaker de coureurs de 2026-auto’s in de simulator uitproberen, hoe meer feedback we van hen zullen krijgen.”

Hoewel nog niets definitief is vastgesteld hebben alle teams al wel kunnen testen hoe de energie verdeeld zal moeten worden en waar er vol vermogen kan worden ingezet.

Dit is het geval op 22 van de 24 circuits. Alleen in Monte Carlo en Singapore zal met een gereduceerd vermogen gereden moeten worden om de veiligheid van de coureurs te kunnen waarborgen.