Speelt Ferrari vals? Italianen willen niets weten van geruchten

Nu de motorbevriezing voorbij is en de Formule 1 een nieuwe technologische fase ingaat, staat er ook een nieuw systeem klaar om motorontwikkeling tijdens het seizoen te reguleren.

Dit nieuwe systeem werd geïntroduceerd door de FIA onder de naam Additional Development and Upgrade Opportunities, is bedoeld om dominantie van één motorfabrikant tegen te gaan.

Concreet houdt het in dat motorleveranciers die bij metingen na 25%, 50% of 75% van het seizoen achterlopen in prestaties, extra mogelijkheden krijgen om hun krachtbron te verbeteren.

Ferrari’s motorbaas Enrico Gualtieri ziet voorlopig geen reden tot zorg. Hij geeft aan dat Ferrari zich comfortabel voelt bij het nieuwe proces, dat nog in de kinderschoenen staat.

Biobrandstof weinig anders dan voorheen

“Het ADUO-mechanisme is nieuw voor iedereen voor de FIA, voor de fabrikanten.”

“Maar ik denk dat het duidelijk en robuust genoeg is opgesteld om het doel te bereiken waarvoor het ontworpen is,” aldus Gualtieri tegen PlanetF1.com.

“We hebben uiteraard contact met de FIA voor eventuele verduidelijkingen, maar op dit moment is het systeem voor ons prima.”

Op de vraag of Ferrari zich zorgen maakt over ‘sandbagging’, opzettelijk onderpresteren om later extra ontwikkelingsruimte te krijgen, antwoordt Gualtieri diplomatiek. Hoewel hij erkent dat dit mechanisme nog moet bewijzen hoe effectief en eerlijk het is, vertrouwt hij op de opzet ervan.

“Het mechanisme is goed omschreven. We moeten even wennen aan de uitkomsten, maar het biedt voldoende waarborgen.”

Naast het nieuwe regelsysteem zijn ook de motoren zelf flink veranderd. Voor 2026 is het motorreglement aangepast naar een verhouding van 50% elektrische aandrijving en 50% verbranding, waarbij gebruik wordt gemaakt van volledig duurzame biobrandstoffen.

Wat betreft die biobrandstof legt Gualtieri uit dat de samenstelling van het eindproduct weinig verschilt van voorheen, maar dat het ontwikkelingsproces wel aanzienlijk complexer is geworden.

“Het ontwerp van de brandstof is vergelijkbaar, uiteindelijk gaat het om eigenschappen die nodig zijn voor prestaties en efficiëntie,” zegt hij.

“Wat wél is veranderd, is waar de brandstof vandaan mag komen.”

“De beperkingen op het gebied van toeleveringsketen en grondstoffen zijn nu veel strikter, dat is de echte uitdaging.”

Volgens Gualtieri is die strengere focus op duurzaamheid geen hinder, maar juist een extra dimensie in de samenwerking met brandstofleveranciers.

“Het gaat nu niet alleen meer om pure performance, maar ook om het naleven van milieueisen.”

“Dat heeft onze benadering van brandstofontwikkeling fundamenteel veranderd.”

Ferrari lijkt zich dus goed te hebben voorbereid op het nieuwe tijdperk van de Formule 1. Zowel de regels voor motoraanpassing als de eisen rondom brandstof vormen geen belemmering voor de Scuderia, voorlopig niet.