Nieuw trajectcontrole tussen Zoetermeer en Nootdorp: ruim 42.000 bekeuringen uitgedeeld

Volgens cijfers van het Openbaar Ministerie werden in de eerste drie maanden meer dan 42.000 snelheidsovertredingen geregistreerd.

Toch ziet het OM de maatregel juist als een succes omdat het aantal overtredingen maand na maand afneemt, hetgeen er juist op zou wijzen dat automobilisten hun snelheid aanpassen zodra duidelijk wordt dat het traject actief wordt gecontroleerd.

De trajectcontrole werd half januari ingeschakeld op een van de drukste snelwegdelen van de Randstad. In februari ontvingen ruim 16.000 bestuurders een boete, in maart daalde dat aantal naar bijna 14.000 en in april werden iets meer dan 13.000 overtredingen vastgesteld.

Die neerwaartse trend is precies waar de overheid op mikt, het systeem heeft namelijk als doel om structureel veiliger rijgedrag af te dwingen en niet om zoveel mogelijk boetes uit te delen.

Er komen elke maand twee miljoen voertuigen langs

Het traject tussen Zoetermeer en Nootdorp verwerkt maandelijks ongeveer twee miljoen voertuigen en volgens het OM maakt juist die verkeersdrukte handhaving noodzakelijk.

Een woordvoerder van het Openbaar Ministerie stelt dat naleving van de maximumsnelheid essentieel is om de kans op ongelukken te verkleinen op een traject waar dagelijks enorme aantallen automobilisten passeren.

Hoeveel geld de trajectcontrole inmiddels heeft opgeleverd is niet bekendgemaakt. Het Centraal Justitieel Incassobureau kon geen totaalbedrag verstrekken, het OM houdt vol dat de financiële opbrengst ondergeschikt is aan het veiligheidsdoel.

“Het doel van een trajectcontrole is niet geld incasseren maar de verkeersveiligheid vergroten,” meldt het OM.

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

Voor veel automobilisten blijft vooral de vraag belangrijk wanneer precies een boete volgt. De trajectcontrole berekent de gemiddelde snelheid over het volledige traject, hard rijden en vervolgens afremmen vlak voor de camera heeft daardoor geen zin.

Net als bij reguliere flitspalen wordt eerst een meetcorrectie toegepast. Tot en met 100 kilometer per uur bedraagt die correctie drie kilometer per uur, bij hogere snelheden wordt drie procent van de gemeten snelheid afgetrokken.

Daarnaast geldt bij snelheidslimieten tot en met 120 kilometer per uur nog een extra tolerantiemarge. Een boete volgt pas wanneer je na de meetcorrectie minimaal vier kilometer per uur te hard rijdt.

Bij een maximumsnelheid van 80 kilometer per uur betekent dit bijvoorbeeld dat een bestuurder pas wordt beboet vanaf een gemeten snelheid van 87 kilometer per uur, bij een limiet van 100 kilometer per uur ligt de effectieve grens op 108 kilometer per uur.

Richting Utrecht staat ook een systeem opgesteld

Bij trajecten waar 130 kilometer per uur mag worden gereden werkt het anders, in dat geval vervalt de extra tolerantiemarge en volgt direct een boete zodra iemand na de meetcorrectie nog steeds te hard rijdt.

Op hetzelfde stuk A12 richting Utrecht staat inmiddels ook een trajectcontrolesysteem opgesteld, maar dat is nog niet actief. Volgens het OM gebruikt dit systeem apparatuur van een andere leverancier dan de installatie richting Nootdorp.

Wanneer de controle richting Utrecht daadwerkelijk wordt ingeschakeld is nog niet bekend, de verwachting is dat dit later in het jaar gebeurt. De trajectcontrole kijkt naar het complete traject en niet naar één meetmoment.

Bestuurders die consequent de maximumsnelheid aanhouden hoeven niets te vrezen. Wie probeert net boven de limiet te blijven rijden doet er verstandig aan de exacte correcties en marges goed te kennen.