Laatste radiobericht van Lewis Hamilton tijdens de GP van Las Vegas maakte duidelijk wat Ferrari verkeerd had gedaan

De zevenvoudig wereldkampioen eindigde de Grand Prix van Las Vegas als tiende, nadat hij zich als allerlaatste had gekwalificeerd, zonder enige gridstraf. Het was een frustrerende race vol remproblemen, strategische verwarring en een weinig competitieve auto.

Hamilton schreef op vrijdag een ongewild stukje Ferrari-geschiedenis. De Brit werd de eerste Ferrari-coureur sinds Giancarlo Fisichella in 2009 die zich als laatste kwalificeerde voor een race zonder straf.

Zijn kwalificatiewoede werd gevolgd door een teleurstellende race waarin zijn frustratie over de boordradio regelmatig te horen was.

Vanaf de 19e plek, Yuki Tsunoda startte uit de pitlane, maakte Lewis Hamilton in de openingsronden zeven plekken goed. Hij bleef uit de chaos waarin onder meer Lance Stroll en Pierre Gasly betrokken raakten en reed zich op naar de tiende plaats.

Toch kwam hij daarna amper vooruit. Lange tijd zat hij vast achter Esteban Ocon en klaagde hij over de remmen.

“Jullie hebben me te vroeg naar binnen gehaald”

“Ik heb moeite met de remmen,” meldde hij herhaaldelijk aan race-engineer Riccardo Adami.

Dat is een bekend probleem bij Ferrari dit seizoen, waar zowel hij als teamgenoot Charles Leclerc regelmatig over klagen.

De race draaide uiteindelijk om het juiste moment om van banden te wisselen. Hamilton was lange tijd op de harde banden onderweg, waarna hij op ronde 30 overstapte naar mediums. Een beslissing waar hij achteraf vraagtekens bij zette.

“Long stint left, no?”, vroeg hij. En even later.

“Voelt alsof jullie me te vroeg naar binnen haalden, man.”

Adami verdedigde de call met. 

“De degradatie is lager dan verwacht op de mediums.”

Maar Hamilton bleef twijfelen. Met tien ronden te gaan, klonk het over de radio.

“Ik heb geen pace. Laat maar zitten.”

Bij het vallen van de vlag was hij nog steeds niet te spreken over de strategie.

“Wat gebeurde er met de strategie? Hoe ben ik op P10 geëindigd? Ik dacht dat we er goed voor stonden.”

“Hoe zijn de Mercedessen die achter mij zaten ineens voor me geëindigd?”

Hoewel hij nog een punt wist te scoren, was het opnieuw een race waarin Hamilton vooral bezig was met schadebeperking. Zijn prestaties in de kwalificatie blijven ondermaats. Hij werd al in 17 van de 22 races dit seizoen verslagen door Leclerc over één ronde.

Ook zijn eigen frustratie is dit seizoen regelmatig hoorbaar: na zijn kwalificatie in Hongarije noemde hij zichzelf al “absoluut nutteloos”.

De man die naar Ferrari kwam om opnieuw te strijden voor wereldtitels, heeft in zijn debuutjaar geen enkel podium in een Grand Prix behaald. Alleen in China wist hij een sprintrace te winnen.

De race in Las Vegas was ondanks alles Hamiltons op één na grootste inhaalrace van 2025. Alleen in België, waarin de Brit van P18 naar P7 racete, maakte hij meer plekken goed. Maar dat zal nauwelijks een troost zijn voor een coureur van zijn kaliber, die gewend is om vooraan mee te vechten.

Als Ferrari in 2026 geen grote stap zet, zullen de twijfels over Hamiltons toekomst in de sport verder toenemen. De samenwerking tussen de Brit en Ferrari heeft tot nu toe vooral frustratie en teleurstelling opgeleverd. Iets wat niemand bij aanvang van dit seizoen had verwacht.