Haas weigerde dit jaar ook maar één onderdeel van Ferrari te nemen en dat veroorzaakt nu problemen voor Lewis Hamilton

De zevenvoudige wereldkampioen heeft in 2025 allesbehalve voldaan aan de hoge verwachtingen. In plaats daarvan vecht hij om in de top tien te blijven en staat hij momenteel teleurstellend zevende in het coureurskampioenschap.

Hamiltons spectaculaire overstap naar Ferrari afgelopen winter werd gedreven door de droom van een historische achtste wereldtitel. Het was een gewaagd maar niet onrealistisch doel, gezien de vorm van de Scuderia het jaar ervoor.

Maar die droom begint te vervagen. Ambitieuze en risicovolle wijzigingen aan de wagen van dit jaar zijn mislukt en het team strompelt richting de zevende race van het seizoen tijdens de Grand Prix van Emilia Romagna met zorgen die met de dag groeien.

Consessies voor Hamilton

Ferrari wordt nu gedwongen strategische concessies te doen met Hamilton, wat hen kostbare snelheid heeft gekost in de kwalificaties en zowel het team als de coureur in een benarde situatie heeft gebracht.

Toch zijn het de punten op zondag die uiteindelijk alles bepalen, en precies daar worstelt Ferrari met hun grootste hoofdpijn.

Ze worden geconfronteerd met een reeks problemen en de oplossingen lijken zowel complex als moeilijk te vinden, zeker met het reglement van 2026 dat snel nadert.

De moeilijkheden van Ferrari hebben ook gevolgen gehad voor Haas, dat nauw verbonden is met Ferrari via hun technische samenwerking.

Toch weet Haas-teambaas Ayao Komatsu reden tot optimisme te vinden. Zijn team heeft een sterke seizoensstart gekend en staat momenteel zesde in het constructeurskampioenschap na zes races.

Voorafgaand aan het seizoen koos Haas ervoor om het nieuwe voorwielophangingssysteem van Ferrari af te wijzen. Een beslissing die achteraf gezien verstandig lijkt, aangezien het ophangsysteem nu voor problemen zorgt bij Ferrari.

Juist dat onderdeel zou sommige van de uitdagingen kunnen verklaren waarmee Hamilton dit jaar te maken heeft. Volgens Ben Anderson van The Race kan de lay-out van de wagen de oorzaak zijn van zowel remproblemen als een uitgesproken neiging tot onderstuur.

“We hebben al één ding genoemd, en dat is de slechte prestatie in langzame bochten,” zei Hamilton.

Af en toe heeft de auto de neiging om de voorwielen te blokkeren en te ondersturen in precies dat soort bochten. Dat suggereert dat een van de eerdere sterke punten van de auto op het gebied van mechanische grip nu verdwenen is.

Dat voorspelt weinig goeds voor Leclercs kansen op nog een overwinning in de smalle straten van Monaco later deze maand.

Het ligt voor de hand om de wijziging aan de voorwielophanging aan te wijzen als een mogelijke verklaring, en het lijkt erop dat juist die aanpassing een negatieve invloed heeft gehad.

Zo’n ingrijpende technische wijziging doorvoeren in het laatste jaar van een reglement brengt grote risico’s met zich mee, en Ferraris technische partner Haas besloot dan ook de versie van 2025 niet te gebruiken.

Een belangrijke reden waarom Ferrari Lewis Hamilton heeft binnengehaald, is zijn bijna twintig jaar ervaring met winnen op het allerhoogste niveau.

Zijn inbreng in de ontwikkeling van de wagen moet het team en het materiaal in een meer competitieve richting sturen. Dat begint met de upgrades die getest zullen worden tijdens de Grand Prix van Emilia Romagna.

Maar als die niet het gewenste effect hebben, blijft Hamilton vastzitten bij Ferrari en wordt de hoop op een sterke start in 2026 des te belangrijker.