FIA scherpt tests op flexibele achtervleugels aan vanaf Chinese GP

Dit kan teams een voordeel opleveren door de luchtweerstand te verminderen of de aerodynamische balans van de auto aan te passen aan verschillende snelheden.

De FIA had teams deze winter al geïnformeerd dat er meer uitdagende belastingstests zouden komen vanaf de Grand Prix van Spanje.

Daarnaast moesten teams tijdens de eerste race in Australië high-definition camera’s op hun auto’s installeren om de vervorming van de vleugels te monitoren.

Analyse van de beelden

Na het analyseren van die beelden heeft de FIA besloten om de tests op de bovenste achtervleugel vanaf China verder aan te scherpen.

Hiermee wil de organisatie de flexibiliteit van de elementen nog verder beperken en het mogelijke effect van een “mini-DRS” tegengaan.

“Artikel 3.15.17, geïntroduceerd in 2025, stelt dat als een verticale belasting van 75 kg wordt uitgeoefend op een van de uiteinden van het hoofdvlak van de achtervleugel, de afstand tussen het hoofdvlak en de flap (ook bekend als ‘slot gap’) niet meer dan 2 mm mag variëren,” aldus een verklaring van de FIA.

“Vanaf de komende Grand Prix in Shanghai wordt deze limiet verlaagd naar 0,5 mm. Vanwege de korte termijn voor Shanghai wordt hier tijdelijk een tolerantie van 0,25 mm aan toegevoegd.”

De FIA zegt dat alle auto’s die in Melbourne werden getest wel gewoon legaal waren volgens de oorspronkelijke 2mm-tolerantie.

Stricter Rear Wing Deflection Tests Introduced for the Chinese GP! 🚨

Following analysis from the Australian GP, the FIA has decided to toughen rear wing flexibility tests starting at the Chinese GP.

Update to Article 3.15.17: When 75kg of load is applied to the rear wing, the… pic.twitter.com/lmG4VAdBSW

— FIA (@fia) March 17, 2025