Formule 1

FIA-rel: ‘Mercedes-auto blijkt hartstikke illegaal’

Mercedes-teambaas Toto Wolff
Mercedes-teambaas Toto Wolff / Gettyimages
Door Tim Visser 25. maart 2026

Onrust in de paddock na berichten over een mogelijk innovatief systeem op de Mercedes W17.

Volgens F1Technical zou het team namelijk werken met een tweefasig mechanisme voor de voorvleugel, dat mogelijk buiten de regels van de FIA rond actieve aerodynamica valt.

de rumoer ontstond nadat er afwijkend gedrag van de voorvleugel werd waargenomen op video’s. Daarbij lijkt Mercedes de timing van het sluiten van de vleugel aan te passen.

Dit kan een aerodynamisch voordeel opleveren zonder dat de sensoren van de FIA direct ingrijpen.

Ferrari heeft inmiddels om opheldering gevraagd bij de autosportfederatie omdat het vermoedt dat Mercedes een maas in de regels benut.

Startkabels nodig? Deze fout kan duizenden euro’s schade aan je auto veroorzaken

Lees ook: Startkabels nodig? Deze fout kan duizenden euro’s schade aan je auto veroorzaken

Mercedes betrapt

Er zijn beelden waarop is te zien dat de voorvleugel niet in één beweging sluit. In plaats daarvan gebeurt dit in twee stappen.

Op onderstaande beelden is te zien dat de Mercedes-vleugel in sommige gevallen langzamer sluit, wat een aerodynamisch voordeel oplevert.

Eerst is er een snelle beweging van ongeveer 400 milliseconden die door het controlesysteem wordt gezien als volledige sluiting, daarna volgt een tragere mechanische fase die de vleugel naar de uiteindelijke stand brengt maar buiten het meetmoment van de FIA valt.

Tijdens de Grand Prix van China was dit zichtbaar. De vleugel bewoog eerst naar een tussenstand en pas daarna naar de definitieve positie.

Ferrari denkt dat deze aanpak ervoor zorgt dat Mercedes wel voldoet aan de letter van de regels, maar niet aan de bedoeling ervan.

Dat maakt de kwestie gevoelig omdat de FIA de laatste jaren juist strenger toeziet op actieve aerodynamica om kosten en complexiteit te beperken.

De mogelijke reden achter dit systeem ligt in remstabiliteit. Bij hard remmen verschuift de balans van de auto naar voren wat de achterzijde lichter maakt.

Mercedes vernuftig bezich

Mercedes lijkt dit effect te willen controleren. Zoals beschreven schakelt de achterste aerodynamica direct uit zoals verplicht.

Tegelijk gaat de voorvleugel eerst naar een tussenpositie zodat de neerwaartse druk niet abrupt verdwijnt. Pas later volgt de volledige sluiting.

Dit zorgt voor een vloeiendere overgang in balans namelijk de auto blijft stabieler tijdens het insturen van bochten.

Volgens analyses kan dit leiden tot minder bandenslijtage en beter voorspelbaar gedrag bij hoge snelheden.

De vraag is nu of deze oplossing legaal is. De FIA zal moeten bepalen of Mercedes simpelweg slim binnen de regels opereert of dat er sprake is van een constructie die tegen de geest van het reglement ingaat.

Mercedes reageert vooralsnog niet op de aantijdingen, maar onthult wel een nieuwe livery voor de GP van Japan:

Lidl komt met bizarre vrachtwagen: geen chauffeur, geen cabine en toch rijdt hij gewoon de weg op

Lees ook: Lidl komt met bizarre vrachtwagen: geen chauffeur, geen cabine en toch rijdt hij gewoon de weg op

Zo krab je je voorruit kapot: de fouten die ieder jaar worden gemaakt

Lees ook: Zo krab je je voorruit kapot: de fouten die ieder jaar worden gemaakt

Laatste nieuws

Lees meer nieuws