FIA past regels voor startopstelling aan: F1-kwalificatie definitief aangepast

Het nieuwe F1-seizoen belooft écht anders te worden dan alles wat fans tot nu toe gewend zijn.

De raceklasse ondergaat namelijk een van de meest ingrijpende regelwijzigingen uit haar geschiedenis. Zowel de techniek als de regels zijn op de schop gegaan. Daarbij komt er ook nog een nieuw team bij: Cadillac.

De auto’s zelf zijn compacter en lichter. Ze zijn tien centimeter smaller en twintig centimeter korter.

Ook de banden worden aangepast: vooraan worden ze 2,5 centimeter smaller, achteraan drie centimeter.

Veiligheidseisen

De minimale gewichtsgrens daalt naar 768 kilogram, wat zo’n 30 kilo minder is dan voorheen. Maar door strengere veiligheidseisen en de zwaardere nieuwe hybride aandrijving zal het voor teams lastig worden om dit minimale gewicht te halen.

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

De nieuwe motoren leveren bijna de helft van hun vermogen in elektrische vorm, waardoor coureurs veel intensiever bezig zullen zijn met energiemanagement tijdens de races.

Een opvallende wijziging in de aerodynamica is het verdwijnen van het DRS-systeem. In plaats daarvan mogen de voor- en achtervleugels op alle rechte stukken volledig vlak worden gezet.

Dit moet niet alleen de luchtweerstand verlagen, maar ook het brandstofverbruik drukken. De nieuwe inhaalfunctie heet Overtake-modus.

Coureurs die zich binnen één seconde van hun voorganger bevinden, krijgen tijdelijk extra vermogen. Er is echter nog maar één meetpunt per ronde en de extra power kan in één keer of in kleine stappen worden ingezet.

Nieuw kwalificatieformat in 2026

Door de komst van Cadillac komt het aantal teams op elf. Dat heeft geleid tot aanpassingen in het kwalificatieformat.

In de eerste twee knock-outrondes vallen voortaan zes auto’s af in plaats van vijf. Q3 blijft zoals het was, met tien auto’s die strijden om poleposition. Deze wijziging zorgt ervoor dat het format eerlijk blijft, ondanks het grotere deelnemersveld.

Ook het personeelsbestand per team verandert. In 2026 mogen er 60 medewerkers aanwezig zijn tijdens raceweekenden, twee meer dan in het voorgaande seizoen.

Dit is echter tijdelijk, want in 2027 wordt dat aantal teruggebracht naar 59 en in 2028 moet het weer op het oude niveau van 58 liggen.

Het budgetplafond stijgt van 135 miljoen dollar naar 215 miljoen dollar, omgerekend van ongeveer 124 miljoen euro naar ruim 198 miljoen euro.

Dat lijkt een flinke verhoging, maar veel kostenposten die eerder buiten beschouwing werden gelaten, moeten nu wel binnen dit budget vallen.

Inclusief inflatie blijven de uitgaven daardoor ruwweg gelijk aan de situatie bij de invoering van het oorspronkelijke budgetplafond.

Verder zijn er talloze kleinere wijzigingen. De waarborgsom voor protesten stijgt fors: van 2.000 naar 20.000 dollar, oftewel ongeveer 18.500 euro.

Op die manier hoopt de FIA zinloze bezwaren te beperken. Wordt een protest niet ontvankelijk verklaard, dan is het geld verloren en telt het mee binnen het budgetplafond.

Een andere maatregel betreft het kwalificeren onder rode vlag. Vanaf 2026 worden alle begonnen ronden geschrapt, ook als ze nog werden afgemaakt. Deze regel kwam er na het incident met Ollie Bearman in Imola vorig jaar.

Voor coureurs zonder superlicentie, die toch in een Formule 1-wagen mogen testen, verandert de kleur van het achterlicht: blauw in plaats van groen.

Verder levert een goed resultaat in de Amerikaanse IndyCar-serie nu meer punten op voor de superlicentie dan voorheen.

In 2027 wordt alweer teruggeschakeld naar slechts één testweek om kosten te drukken.