FIA gaat V10-motoren al in 2027 terugbrengen: F1 in oorlog

De alsmaar toenemende elektrificatie van de Formule 1 is een halt toegeroepen. Genoeg is genoeg.

Opmerkelijk nieuwtje uit het autosportwereldje vandaag. De FIA zou na een geheime bijeenkomst in Zwitserland hebben besloten de huidige hybride krachtbronnen al in 2027 te dumpen en terug te keren naar de iconische V10-motor.

Aanwezig bij die vergadering zouden meerdere wereldkampioenen zijn geweest, waaronder Lewis Hamilton, Fernando Alonso, Max Verstappen en Lando Norris, samen met teambazen als Toto Wolff, Zak Brown en Fred Vasseur.

Zelfs Sebastian Vettel zou een rol hebben gespeeld als voorzitter van een technische werkgroep.

De site GrandPrix247 zou over gelekte e-mails beschikken die aantonen dat een aankondiging op handen is. De huidige krachtbronnen zouden daarmee de kortst levende motoren in de moderne geschiedenis van de Formule 1 worden.

3.0 liter V10

Een terugkeer naar een 3,0-liter atmosferische V10 op duurzame brandstof zou al voor 2027 worden voorbereid, met een volledig nieuwe generatie V10 klaar voor 2028.

Het verhaal klinkt aanlokkelijk, zeker voor iedereen die het geknars en gebrul van de motoren uit het tijdperk 1995 tot 2005 mist. En het speelt handig in op een discussie die in de paddock al geruime tijd sluimert.

Want de terug-naar-V10-discussie is niet uit de lucht gegrepen. FIA-president Mohammed Ben Sulayem opperde begin 2025 publiekelijk dat de bond serieus zou moeten nadenken over een terugkeer naar atmosferische motoren op duurzame brandstof.

De FIA voerde gesprekken met teams en motorleveranciers over de mogelijkheid om al in 2028 over te stappen op een nieuwe V10-formule.

Een FIA-voorstel uit 2025 om de 2026-motorformule al in 2028 te beëindigen en over te stappen op atmosferische V10-blokken op duurzame brandstof werd uiteindelijk door de teams verworpen. Daarmee leek de deur voorlopig dicht.

Waarom V10?

De aantrekkingskracht van de V10 is begrijpelijk. Het tijdperk van 1995 tot 2005 wordt door fans consequent aangehaald als het meest spectaculaire uit de geschiedenis van de sport. Met toerentallen van boven de 19.000 per minuut produceerden motoren van Ferrari, Mercedes, BMW, Honda en Renault een geluid dat tot op de dag van vandaag nooit is geëvenaard.

De huidige hybride krachtbronnen worden breed bekritiseerd als te stil, te complex en te ver verwijderd van wat Formule 1 voor veel fans betekent.

Die kritiek is dit seizoen alleen maar toegenomen (en de kijkcijfers zijn in sommige landen dramatisch). Coureurs als Max Verstappen klagen openlijk dat het rijden meer managen van energiesystemen is geworden, dan het daadwerkelijk racen.

Een V10 op duurzame brandstof zou daar een antwoord op kunnen zijn. Technisch is het volgens voorstanders haalbaar. Sebastian Vettel reed in 2022 al met een historische Formule 1-auto op volledig CO2-neutrale synthetische brandstof zonder dat daar grote motoraanpassingen voor nodig waren. Voorstanders stellen dat een moderne V10 op e-fuels aanzienlijk goedkoper te ontwikkelen en te exploiteren is dan de huidige hybride systemen.

Toch één groot probleem

Het verhaal heeft echter een fundamenteel probleem. Motorleveranciers als Mercedes, Ferrari, Honda en het Red Bull Ford-partnership hebben de afgelopen jaren veel geïnvesteerd in de ontwikkeling van de 2026-krachtbronnen. Een regelwijziging na slechts één jaar zou die investeringen volledig tenietdoen.

Dat is een politiek en financieel obstakel, en geen enkele fabrikant heeft tot nu toe aangegeven bereid te zijn dat verlies te accepteren.

Bovendien vereist een dergelijke regelwijziging brede consensus binnen de Formule 1 Commissie. Dat is een proces dat jaren in beslag neemt. Een overgang naar V10 in 2027 is in de praktijk technisch en juridisch vrijwel onmogelijk.

Vermoedelijk gaat het hier dan ook om een 1 aprilgrap, gezien de datum van vandaag.

De website GrandPrix247 publiceerde het verhaal op 1 april 2026 en ook de reacties onder het artikel laten weinig aan de verbeelding over. Een lezer schrijft dat het “zo wreed is gezien hoe slecht de huidige regels zijn”, een ander vraagt simpelweg: “Nice try GP247!”

De wens is duidelijk de vader van de gedachte.

Een greep uit de reacties onder het artikel: