Drama: FIA gaat op circuits de snelheid van F1-auto’s verlagen in 2026

In 2026 breekt een nieuw tijdperk aan voor de Formule 1, maar dat brengt onverwachte problemen met zich mee.

De FIA heeft strenge maatregelen klaarliggen om te voorkomen dat de snelheden uit de hand lopen. Dat blijkt uit vertrouwelijke documenten die nu op straat liggen, zo meldt Auto, Motor und Sport.

De reden voor de paniek is de kracht van de toekomstige hybride aandrijflijnen. Het gaat niet om een paar extra pk’s, maar om vermogens die kunnen oplopen tot meer dan 1.000 pk.

Het elektrische gedeelte levert straks tot 350 kilowatt, gecombineerd met een verbrandingsmotor die minimaal 400 kilowatt afgeeft.

Het grote probleem zit hem niet in de piekvermogens, maar in het energiemanagement.

“Als het elektrische aandeel groeit en de batterijen maar beperkt kunnen laden en ontladen, dan wordt energiemanagement een cruciale uitdaging,” zegt FIA-topman Nikolas Tombazis.

Angst voor bizarre snelheden op straatcircuits

Op sommige circuits zou de snelheid levensgevaarlijk worden als teams vrij spel krijgen. “Met volledige elektrische boost halen we in Monaco 350 km/h in de tunnel,” schetst Mercedes–teambaas Toto Wolff het scenario.

Dat is een verschil van zestig kilometer per uur ten opzichte van nu, en dat op een smalle straatbaan. En niet alleen Monte Carlo is een hoofdpijndossier. Ook Singapore staat rood gemarkeerd in de geheime tabellen.

Om chaos te voorkomen, krijgt elke baan eigen limieten voor energieverbruik. Op twee circuits komt er zelfs een speciale modus die permanent de kracht reduceert, niet alleen tijdens het racen maar ook in trainingen en kwalificaties.

De nieuwe regels gaan veel verder dan alleen vermogen knijpen. Ook de laadcapaciteit per ronde krijgt een hard plafond.

Op snelle banen zoals Monza of Jeddah worden beperkingen opgelegd die nog nooit eerder in de sport zijn gezien. In sommige kwalificatiesessies mag er niet meer dan 6,0 megajoule per ronde teruggewonnen worden.

De FIA wil zelfs voorkomen dat auto’s op rechte stukken ineens extreem vertragen als de batterij leegloopt. Daarvoor komen protocollen die exact regelen hoe vermogen wordt afgebouwd.

Het oude DRS verdwijnt en maakt plaats voor een elektrische overtake-knop. Maar ook die wordt streng gereguleerd, met slechts één plek per circuit waar hij mag worden gebruikt.