Carlos Sainz verklaart de FIA de oorlog

Carlos Sainz wil na de Grand Prix van Nederland 2025 duidelijkheid over een straf die hij niet kan accepteren.

De Williams-coureur kreeg na een incident met Liam Lawson tien seconden straf en twee strafpunten op zijn licentie. Het gebeurde na de herstart achter de safetycar toen Sainz in bocht 1 een poging deed om Lawson in te halen.

Daarbij raakten beide auto’s elkaar en volgens de wedstrijdleiding lag de schuld volledig bij Carlos.

De Spanjaard reageerde meteen tijdens de race toen hij hoorde dat hij gestraft werd. Hij kon niet geloven dat hij de schuldige werd aangewezen. Direct na de finish liet hij weten dat hij verhaal wilde halen bij de stewards.

Buiten de auto richtte hij zijn pijlen op twee zaken. Allereerst op de rijstijl van Lawson, maar vooral op de manier waarop de straf werd uitgedeeld. Volgens Sainz jr. past dit niet bij het hoogste niveau van de autosport.

Sainz laat het er niet bij zitten

“Ik moet nu echt naar de stewards om uitleg te krijgen. Ik wil weten hoe zij naar dit incident kijken,” hij zei dat hij een toelichting wilde krijgen.

“Het is niet het niveau dat bij de Formule 1 hoort als zij vinden dat dit een straf van tien seconden verdient. Dit is voor mij een serieus punt dat ik zal aankaarten als coureur en als GPDA-directeur,” volgens hem kan dit niet zomaar genegeerd worden.

Het bleef niet bij woorden tijdens de race. Ook na afloop probeerde hij opnieuw in gesprek te komen met de stewards.

Hij gaf later aan dat hij werd weggestuurd omdat er nog andere onderzoeken liepen. Later zou hij alsnog met hen praten.

“Ik probeer dit zo rustig mogelijk te zeggen zonder iemand onnodig te bekritiseren, maar wat er vandaag is gebeurd baart mij zorgen. Niet alleen voor mij, maar voor alle coureurs en voor de sport in het algemeen,” aldus Sainz.

Volgens hem is dit niet hoe een straf moet worden toegepast, zeker niet in een situatie waarin iemand buitenom zit.

Het meest opvallende detail kwam aan het einde van de dag. Sainz wil dit incident officieel hogerop brengen binnen de GPDA en mogelijk zelfs een discussie starten met de FIA over hoe dergelijke beslissingen worden genomen.