Zoveel duurder maken de Euro 7-regels je volgende nieuwe auto

Wie een nieuwe auto wil kopen, staat aan de vooravond van forse prijsstijgingen. De komst van de Euro 7-norm, die op 29 november 2026 ingaat voor nieuwe personenauto’s en lichte bestelwagens, dwingt autofabrikanten tot ingrijpende technische aanpassingen en die kosten worden doorberekend aan de koper.

De brancheorganisatie van Europese autofabrikanten ACEA waarschuwt al langere tijd dat de nieuwe regels nieuwe auto’s aanzienlijk duurder maken.

Officiële berekeningen laten zien dat de vereiste aanpassingen de prijs van een doorsnee auto met zo’n 1.300 euro kunnen verhogen, afhankelijk van het type en de aanpassingen die nodig zijn.

Verreweg de grootste kostenpost zit in de strengere regels rondom remmen. Onder de Euro 7-norm worden voor het eerst ook de deeltjes gemeten die vrijkomen bij het remmen, met een voorlopige limiet van 7 milligram fijnstof per kilometer voor nieuwe auto’s. Uit Franse tests blijkt dat tot wel 60 procent van de huidige remblokken niet voldoet aan die grenswaarden.

Om dat probleem op te lossen, moeten fabrikanten overstappen op geavanceerde remmaterialen of keramische remschijven, waarbij sommige merken zelfs volledig ingekapselde remsystemen met ingebouwde roetfilters moeten gebruiken. De ontwikkel- en productiekosten die daarmee gepaard gaan, worden rechtstreeks verwerkt in de verkoopprijs bij de dealer.

Euro 7 gaat verder dan de uitlaat

Waar Euro 6 zich vooral richtte op stikstofoxiden en fijnstof uit de uitlaat, kijkt Euro 7 ook naar verdampingsemissies, zoals benzinedampen die ontsnappen bij het tanken, en naar deeltjes die vrijkomen door slijtage van remmen en banden. Kortom, het volledige milieuprofiel van een voertuig wordt voortaan onder de loep genomen.

Daar komt nog iets bij. Alle nieuwe auto’s krijgen een verplicht digitaal milieupaspoort, een ingebouwd systeem dat via sensoren continu de uitstoot, het brandstof- en energieverbruik en de batterijstatus registreert.

Die gegevens moeten direct beschikbaar zijn voor de autoriteiten bij een keuring, wat het onmogelijk maakt om een versleten katalysator of kapotte sensor te verbergen. Fabrikanten zijn bovendien verplicht om een onboard systeem in te bouwen dat automatisch detecteert wanneer emissies hoger zijn dan toegestaan.

Voor elektrische auto’s gelden daarnaast nieuwe batterijnormen, waarbij de capaciteit na vijf jaar of 100.000 kilometer niet onder de 80 procent mag zakken, en na acht jaar of 160.000 kilometer niet onder de 70 procent.

Dat geeft kopers meer zekerheid over de actieradius op lange termijn, maar vraagt ook om investeringen in betere cellen, koeling en software.

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

Grote merken reageren uiteenlopend

Temidden van al die technische uitdagingen kiezen de grote Duitse merken voor sterk uiteenlopende strategieën.

BMW heeft beloofd de zescilinder lijnmotor, de V8 én de V12 in leven te houden, terwijl concurrent Mercedes juist heeft besloten de V12-motor te schrappen omdat aanpassing aan de Euro 7-norm te kostbaar is. Audi ontkent dat de strengere milieu-eisen de reden zijn dat de vijfcilinder lijnmotor verdwijnt, maar de timing roept vragen op.

Auto’s die al in productie zijn mogen tijdelijk nog als Euro 6 worden verkocht, maar vernieuwde modellen moeten uiteindelijk voldoen aan Euro 7. Voor bussen en vrachtwagens geldt een latere deadline, namelijk 29 mei 2029. 

In Nederland komen daarbovenop ook verhogingen van de BPM, waardoor nieuwe auto’s op fossiele brandstof langs twee kanten in prijs stijgen. De automobilist betaalt straks niet alleen voor schonere technologie, maar ook voor een strenger fiscaal klimaat.