Nieuwe wetseis voor auto’s vanaf 7 juli: bekritiseerd door een expert

Vanaf die datum treden nieuwe EU-regels voor nieuw geregistreerde auto’s in werking, die gevolgen hebben voor vrijwel iedereen die een nieuwe personenauto koopt.

Volgens de Europese Commissie moeten deze technologieën het aantal verkeersdoden en zwaargewonden de komende jaren fors terugdringen, toch klinkt er ook kritiek.

Niet iedereen is overtuigd van de voordelen en sommige experts vrezen juist dat de nieuwe systemen bestuurders kunnen afleiden of zelfs gevaarlijke situaties veroorzaken.

De nieuwe regels maken deel uit van de General Safety Regulation II, beter bekend als GSR II. Deze Europese verordening werd al enkele jaren geleden aangekondigd en wordt nu volledig ingevoerd, autofabrikanten hebben daardoor hun nieuwste modellen aangepast zodat ze aan alle eisen voldoen.

Snelheidsassistent bron van discussie

Voortaan moeten nieuwe auto’s standaard beschikken over een intelligente snelheidsassistent, een noodremsysteem, rijstrookassistentie, vermoeidheidsdetectie, een achteruitrijcamera of parkeersensoren, een bandenspanningscontrolesysteem, een noodstopfunctie en een voorbereiding voor een alcoholslot.

Verschillende van deze systemen waren bij veel merken al beschikbaar maar vaak alleen op duurdere uitvoeringen of als betaalbare optie. Vanaf juli behoren ze tot de standaarduitrusting.

Vooral de intelligente snelheidsassistent zorgt voor discussie. Dit systeem gebruikt verkeersbordherkenning en gps-gegevens om voortdurend de geldende maximumsnelheid te bepalen.

Zodra de bestuurder te hard rijdt geeft de auto een waarschuwing. Afhankelijk van het automerk gebeurt dat met een geluidssignaal, een trilling in het gaspedaal of een melding op het instrumentenpaneel.

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

Het systeem grijpt normaal gesproken niet actief in maar kan het gaspedaal wel minder gevoelig maken. De bestuurder kan altijd harder rijden door extra gas te geven en juist daar zit volgens deskundigen een belangrijk probleem, herkenning van verkeersborden is lang niet altijd foutloos.

Tijdelijke snelheidsborden bij wegwerkzaamheden, slecht zichtbare borden of verkeerd geïnterpreteerde verkeerssituaties kunnen ertoe leiden dat de auto een verkeerde maximumsnelheid herkent. Dat kan leiden tot irritatie of onnodige waarschuwingen.

Ook rijstrookassistentie ligt regelmatig onder vuur, de technologie helpt de auto binnen de rijstrook te houden door subtiele stuurcorrecties uit te voeren. In theorie verhoogt dat de veiligheid, vooral tijdens lange snelwegritten.

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

In de praktijk ervaren sommige bestuurders het systeem als opdringerig, bijvoorbeeld op smalle provinciale wegen of tijdens wegwerkzaamheden waar belijning ontbreekt of tijdelijk is aangepast.

Verschillende automobilisten schakelen deze hulpsystemen daarom na iedere rit opnieuw uit, dat blijkt echter minder eenvoudig dan voorheen. De Europese regelgeving schrijft voor dat veel veiligheidssystemen automatisch worden geactiveerd zodra de auto wordt gestart.

Bestuurders die ze niet willen gebruiken moeten ze dus telkens opnieuw uitschakelen via het infotainmentsysteem of met een sneltoets als de fabrikant die aanbiedt.

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

Ondanks de kritiek wijst de Europese Commissie op uitgebreid onderzoek waaruit blijkt dat moderne rijhulpsystemen veel ongevallen kunnen voorkomen.

Automatische noodremsystemen herkennen bijvoorbeeld voetgangers, fietsers en stilstaand verkeer sneller dan een menselijke bestuurder. Ook vermoeidheidsdetectie kan bestuurders waarschuwen voordat concentratieverlies tot gevaarlijke situaties leidt.

Autofabrikanten investeren ondertussen fors in verdere ontwikkeling van deze technologie. Camera’s worden nauwkeuriger, radarsystemen krijgen een groter bereik en software wordt voortdurend bijgewerkt.

Naarmate de techniek zich verder ontwikkelt zullen ook de prestaties verbeteren en neemt de kans op foutieve waarschuwingen af.

Aanschafprijs mogelijk duizenden euro’s duurder

Voor consumenten heeft de nieuwe regelgeving nog een ander gevolg. Doordat alle verplichte veiligheidssystemen standaard moeten worden ingebouwd stijgen de productiekosten van nieuwe auto’s.

Brancheorganisaties verwachten dat de aanschafprijs van sommige modellen daardoor enkele honderden tot duizenden euro’s hoger kan uitvallen.

Tegelijkertijd beschikken ook instapmodellen straks over veiligheidsvoorzieningen die enkele jaren geleden nog uitsluitend in het premiumsegment te vinden waren.

De invoering van GSR II markeert daarmee opnieuw een grote stap in de ontwikkeling van de moderne auto. Waar veiligheid vroeger vooral draaide om airbags en kreukelzones, verschuift de aandacht steeds meer naar systemen die een ongeval juist proberen te voorkomen.