Hoeveel kilometers mag een tweedehandsauto hebben en wanneer wordt het problematisch?

Bij het kopen van een tweedehands auto komt altijd dezelfde vraag naar boven drijven. Hoeveel kilometer is eigenlijk te veel?

Een pasklaar antwoord bestaat niet, want de levensduur van een auto hangt af van het merk, het type motor en hoe goed het voertuig onderhouden is. Toch zijn er handige richtlijnen die je bij de zoektocht kunnen helpen.

Volgens de ANWB gaat een benzineauto gemiddeld 300.000 kilometer mee en een dieselauto zelfs gemiddeld 400.000 kilometer. Hoeveel kilometer een auto namelijk ‘te veel’ heeft, hangt sterk samen met hoeveel je zelf jaarlijks rijdt en hoe lang je de auto wilt aanhouden. Op basis daarvan kun je terugrekenen naar een verstandige maximale kilometerstand bij aankoop.

Wie 10.000 kilometer per jaar rijdt en vier jaar met zijn volgende tweedehands wil doen, zoekt het beste een exemplaar met minder dan 150.000 kilometer op de teller.

Zo blijf je ruim onder de 200.000 kilometer wanneer je de auto weer van de hand wilt doen, en behoud je een redelijke restwaarde.

Bovendien loont het om vooraf te bedenken wanneer je de auto wilt doorverkopen. Streven naar een auto ‘oprijden’ tot hij echt niets meer waard is, is zelden slim. Kijk liever wanneer de auto nog enigszins verkoopbaar is en hanteer dat moment als richtpunt voor de maximale kilometers die je zelf nog wil maken.

De psychologische grens van 200.000 kilometer

Op verkoopsites als Marktplaats en AutoScout24 filteren veel kopers standaard op auto’s met minder dan 200.000 kilometer. Die grens heeft meer een psychologische dan een technische achtergrond, want een goed onderhouden auto met 220.000 kilometer kan technisch prima in orde zijn. Toch verkoopt zo’n auto aanzienlijk moeilijker en voor minder geld dan een vergelijkbaar exemplaar met 180.000 kilometer.

Interessant is ook wat er gebeurt rond de 100.000 tot 120.000 kilometer. Op dat punt zakt de marktwaarde van veel auto’s namelijk flink, omdat potentiële kopers grotere onderhoudskosten gaan verwachten. Wie een auto koopt met 95.000 kilometer en zelf doorrijdt naar 120.000 kilometer, betaalt dus als het ware voor die afschrijvingsstap. 

Controleer bij de aanschaf ook het onderhoudsboekje en let erop of er recent groot onderhoud is uitgevoerd, zoals een nieuwe distributieriem of een gereviseerde versnellingsbak, want dat scheelt aanzienlijk in de komende kosten.

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

Bouwjaar en type motor tellen minstens zo zwaar

Naast de kilometerstand verdient het bouwjaar serieuze aandacht. Auto’s worden elk jaar technisch verbeterd en moeten aan strengere veiligheidseisen voldoen.

Modernere exemplaren beschikken standaard over systemen als ABS, ESP en rijstrookassistentie die oudere modellen missen. Wie een dieselauto overweegt, moet bovendien opletten welke Euro-norm de auto heeft, omdat steeds meer steden in Nederland milieuzones invoeren of uitbreiden.

Een lage kilometerstand klinkt aantrekkelijk maar is dat niet altijd. Een auto van vijftien jaar oud met weinig kilometers heeft hoogstwaarschijnlijk veel korte ritten gereden, iets wat motoren zwaar belast omdat ze zelden volledig op temperatuur komen.

Uitgedroogde pakkingen door langdurig stilstaan zijn een veelvoorkomend gevolg, net als verhoogde slijtage aan deuren en stoelen door relatief veel in- en uitstapbewegingen. Een snelwegauto met meer kilometers is in zo’n geval regelmatig de betere keuze.

Controleer ten slotte altijd de kilometerstand via de Nationale AutoPas. Met een NAP-check verifieer je of de tellerstand klopt met eerdere keuringsrapporten en APK-registraties.

Fraude met teruggedraaide tellers komt nog altijd voor en de check kost slechts enkele euro’s. Twijfel je na alles nog steeds, laat dan een onafhankelijke keuring uitvoeren door een erkend garagebedrijf of een organisatie als de ANWB of Bovag, zodat verborgen gebreken aan het licht komen voordat je tekent.