Er komt een nieuw type flitspaal aan: ‘Als je hem ziet is het al te laat’

De technologie heet LiDAR 3D en betekent het einde van de blinde vlekken die klassieke radarsystemen hadden. Motorrijders en automobilisten die dit jaar via Spanje rijden doen er verstandig aan dat te weten.

De traditionele radarflitspaal meet snelheid langs één as of in een beperkt vlak, de LiDAR 3D werkt anders. Het apparaat stuurt lichtpulsen naar voertuigen vangt het gereflecteerde signaal op, berekent de snelheid en analyseert tegelijkertijd de vorm grootte en driedimensionale positie van het voertuig.

Kunstmatige intelligentie verfijnt vervolgens de herkenning zodat een auto, een motor en een vrachtwagen niet langer als ongedifferentieerde massa wordt behandeld, maar als afzonderlijke voertuigcategorieën met bijbehorende snelheidslimieten.

Het model dat in Spanje wordt ingezet heet Velolaser en is ontwikkeld door het bedrijf Invia Sistemas S.L.U. uitgerust met de lasermodule Noptel CMP52.

Breuk met alles wat je al kende

Het is niet een verbeterde radar, maar een technologische breuk in de bestaande logica van alles wat met handhaving te maken heeft aldus José Eugenio Naranjo doctor in de informatica en specialist in intelligente transportsystemen.

Een cruciaal verschil met klassieke apparatuur is het meetbereik. De nieuwe flitsers kunnen een voertuig al registreren op 200 meter voor de installatie en in beide rijrichtingen, het vertrouwde reflexgedrag van remmen zodra je een flitspaal ziet heeft geen effect meer.

Bij 130 kilometer per uur beslaat 200 meter minder dan zes seconden rijafstand, een bestuurder die op dat moment remt heeft zijn snelheid al niet significant genoeg verlaagd voor de meting plaatsvindt.

Voor motorrijders nog interessanter

Voor motorrijders is de ontwikkeling bijzonder relevant, klassieke microgolf radars hadden historisch moeite met het detecteren van motorfietsen vanwege hun slanke silhouet, kleine reflecterende oppervlak en de problematische invalshoek.

Motorrijders die dat bewust of onbewust in hun rijgedrag hadden ingecalculeerd, verliezen die marge volledig. Met LiDAR 3D worden tweewielers even betrouwbaar gedetecteerd als personenwagens, ongeacht hun positie op de rijbaan.

Het systeem maakt ook onderscheid in de technische zin van het woord, het herkent de voertuigcategorie en past automatisch de juiste snelheidslimiet toe. Een motor in een zone van 90 kilometer per uur en een vrachtwagen op hetzelfde wegvak krijgen niet dezelfde behandeling.

De Spaanse verkeersautoriteiten laten weten dat de apparatuur breder inzetbaar is dan alleen snelheidshandhaving. De ingebouwde algoritmen kunnen het verkeer in realtime monitoren en sneller incidenten en gevaarlijke situaties detecteren.

Breder inzetbaar dan alleen handhaving snelheid

In Frankrijk zijn vergelijkbare LiDAR-systemen al beperkt in gebruik. Franse fabrikanten als Idemia en Parifex bieden apparatuur aan die ook door rood rijden, telefoongebruik achter het stuur, het niet dragen van de gordel en rijstrookovertreding kan detecteren.

De flitspaal ontwikkelt zich zo tot een veelzijdige verkeerssensor. Voor Nederlandse en Belgische automobilisten en motorrijders die deze zomer via Spanje reizen werken de bekende strategieën om flitspalen te omzeilen niet meer.

Het systeem meet eerder dan je het ziet en herkent elk voertuigtype afzonderlijk. De enige effectieve reactie is je aan de geldende limiet houden en dat is ook precies het doel van de technologie.

Of Nederland en België binnenkort dezelfde technologie op korte termijn in gaan voeren is nog niet bekend, voor nu wordt deze technologie in elk geval nog niet gebruikt maar de volgende generatie flitspalen ziet meer en meet verder dan ooit.