Elektrische auto: opladen via een stopcontact thuis kan tot 25% aan stroom verspillen

Dat blijkt uit een nieuw onderzoek van een automobilistenorganisatie, waarin de energieverliezen van verschillende laadmethodes uitgebreid werden getest.

Vooral laden via een standaard huishoudelijk stopcontact blijkt verrassend inefficiënt, waardoor een aanzienlijk deel van de betaalde elektriciteit verloren gaat voordat die de accu bereikt.

In het onderzoek werd gekeken naar vier populaire elektrische modellen en de resultaten zijn opvallend, bij alle auto’s lag het energieverlies via een normaal stopcontact boven de tien procent.

De Renault Zoé scoorde het slechtst met een verlies van maar liefst 24,2 procent, bijna een kwart van de verbruikte stroom verdwijnt daar dus simpelweg als warmte in plaats van opgeslagen te worden in de batterij.

Kwaliteit van de laadkabel speelt grote rol

Ook de Tesla Model 3 laat duidelijke verliezen zien met 15,2 procent, de Volkswagen ID.3 komt uit op 13,6 procent en de Fiat 500e op 12,7 procent, maar daar blijft het niet bij.

De kwaliteit van de laadkabel blijkt eveneens een belangrijke rol te spelen, een versleten of te dunne kabel kan het energieverlies volgens de onderzoekers nog eens met ongeveer vier procent verhogen.

Wie jarenlang via een standaard stopcontact laadt zonder de kabel te controleren, betaalt daardoor ongemerkt honderden euro’s extra aan elektriciteit.

Het probleem zit vooral in de beperkte capaciteit van een gewoon huishoudelijk stopcontact, dat systeem is oorspronkelijk ontworpen voor apparaten als stofzuigers televisies en keukenapparatuur en niet voor langdurige zware belasting zoals het opladen van een elektrische auto.

Tijdens het laden ontstaat weerstand in kabels en componenten waardoor energie verloren gaat in de vorm van warmte. Die verloren energie verschijnt uiteraard wel gewoon op de energierekening.

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

Voor een gemiddelde elektrische rijder kan dat volgens het onderzoek oplopen tot meer dan 100 euro per jaar aan stroom die nooit daadwerkelijk in de accu terechtkomt, zeker nu elektriciteitsprijzen in Europa hoog blijven wordt dat verschil steeds relevanter.

Een wallbox thuis biedt volgens het onderzoek een veel efficiëntere oplossing. Vooral een 11 kW-wallbox met driefaseaansluiting verlaagt de energieverliezen aanzienlijk.

Bij de Fiat 500e daalde het verlies van 12,7 naar 6,3 procent terwijl de Renault Zoé zelfs onder de tien procent zakte. Daarnaast gaat laden via een wallbox niet alleen efficiënter maar ook sneller en veiliger.

De investering in een laadstation thuis verdient zich daardoor deels terug via lagere energiekosten, in Nederland kost een degelijke wallbox inclusief installatie gemiddeld tussen de 1.000 en 2.000 euro afhankelijk van de meterkast en het laadvermogen.

Een wallbox kan het verlies aanzienlijk verlagen

Door lagere verliezen en slim laden tijdens daluren kunnen die kosten op termijn gedeeltelijk worden gecompenseerd, ook snelladen onderweg werd onderzocht.

Bij DC-snelladers varieerden de energieverliezen tussen vijf en vijftien procent afhankelijk van de temperatuur van de batterij. Een warme accu neemt stroom namelijk efficiënter op dan een koude.

Daarom adviseert de organisatie om een elektrische auto bij voorkeur direct na een rit op te laden wanneer de batterij nog op temperatuur is, dat beperkt niet alleen het energieverlies maar helpt ook de levensduur van de accu te beschermen.

Laden via een gewoon stopcontact lijkt goedkoop en praktisch maar blijkt op langere termijn juist de minst efficiënte optie, een wallbox verlaagt het energieverlies aanzienlijk en zorgt uiteindelijk voor sneller voordeliger en betrouwbaarder laden.