18 meter lange camper uit Zweden heeft zelfs een eetzaal en bibliotheek

Wie in Nederland een kampeerauto koopt, moet doorgaans schipperen met de beschikbare ruimte.

Een advertentie op het Zweedse handelsplatform Blocket laat zien dat het ook compleet anders kan, want daar staat een oude stadsbus van 18 meter te koop.

De vraagprijs bedraagt omgerekend ongeveer 105.000 euro. Het gaat om een Scania CL94UA uit 2003, die tussen 2018 en 2022 werd verbouwd tot een volwaardige woning op wielen met keuken, badkamer, woonkamer en slaapkamer.

Volgens de eigenaren was het voertuig bedoeld voor een lange reis naar Nieuw-Zeeland. Die plannen sneuvelden, waardoor de bus nu een nieuwe eigenaar zoekt en liefhebbers meteen voor een reeks praktische vragen komen te staan.

Binnenin herinnert vrijwel niets meer aan het openbaar vervoer. Volgens de verkoper is de complete passagiersruimte gestript en opnieuw ingedeeld, waardoor er plek ontstond voor vijf slaapplaatsen.

Meer luxe dan menig Nederlands appartement

De keuken beschikt over een inductiekookplaat, een oven, een vaatwasser, een wasmachine en een grote koel-vriescombinatie.

Daarnaast telt het interieur een eethoek, een woonkamer, een bibliotheek, een logeerkamer, een slaapkamer en een badkamer met douche en toilet.

Daarmee overtreft de inrichting het comfort van veel klassieke campers van merken als Hymer, Dethleffs of Adria, die in Nederland volop op de weg te vinden zijn.

Ook voor langdurig stilstaan is de bus toegerust, namelijk met 14 zonnepanelen op het dak die samen ongeveer 3,5 kilowatt leveren.

Een schoonwatertank van 420 liter en een even grote tank voor grijs water zorgen ervoor dat de bewoners veel langer zelfvoorzienend blijven dan in een doorsnee camper.

Extra isolatie en dubbele zijruiten maken het voertuig geschikt voor strenge winters, met een opgegeven ondergrens van ongeveer min 25 graden Celsius.

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

Voor Nederlandse omstandigheden is dat ruimschoots voldoende, al vraagt zo’n zwaar geïsoleerde constructie wel om goede ventilatie tegen vochtophoping.

Nederlandse kopers kunnen dankzij die opbouw ook buiten het seizoen op pad, iets waar veel eigenaren van lichtere campers in de winter juist van afzien.

Rijbewijs en toelating vormen hier de grootste hobbel

Onder de vloer ligt een negen liter grote dieselmotor, die bij ongeveer 540.000 kilometer een revisie kreeg en inmiddels ruim 646.000 kilometer achter de rug heeft.

Luchtvering, een achteruitrijcamera en airconditioning maken lange ritten draaglijk, maar onderhoud, banden en garagebezoek kosten bij een vrachtwagenchassis aanzienlijk meer dan bij een gewone camper.

Daar komt bij dat een dieselvoertuig uit 2003 in verschillende Nederlandse milieuzones tegen beperkingen kan aanlopen.

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

In Zweden staat het voertuig geregistreerd als Personbil klass II, oftewel als kampeerauto, en volgens de verkoper volstaat een gewoon B-rijbewijs.

De Zweedse verkeersautoriteit hanteert echter de regel dat zulke voertuigen boven 3,5 ton alsnog rijbewijs C1 of C vereisen, met een uitzondering voor bestuurders die hun B-rijbewijs vóór 1 juli 1996 haalden.

Nederland kent een vergelijkbare grens, want met rijbewijs B mag je tot 3.500 kilo rijden, terwijl C1 geldt tot 7.500 kilo en alles daarboven een volledig C-rijbewijs verlangt.

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

Importeren naar Nederland betekent daarnaast een gang langs de RDW voor een individuele goedkeuring en registratie.

Afmetingen spelen eveneens een rol, want een voertuig van achttien meter past niet op elke camping, niet op iedere parkeerplaats en zeker niet in een historisch stadscentrum.

Verzekeraars kijken bovendien anders naar een omgebouwde bus dan naar een fabriekscamper, waardoor de premie stevig kan uitvallen. Reizen met dit gevaarte vraagt dus om een route die vooraf tot in detail is uitgestippeld.