3 Duitse automerken geloven nog steeds dat de dieselauto een toekomst heeft

BMW, Mercedes en Audi blijven investeren in dieseltechnologie ook terwijl het marktaandeel van diesels in grote delen van Europa fors krimpt. De vraag is hoe lang die strategie nog houdbaar is.

De cijfers voor Nederland schetsen een helder beeld van de situatie. Het aandeel van diesel in de nieuwe autoverkopen is de afgelopen jaren dramatisch gedaald. In 2015 was nog ruim de helft van alle nieuw verkochte personenwagens in Nederland een dieselmodel.

In 2024 was dat teruggevallen tot minder dan 5 procent. Elektrische auto’s namen in datzelfde jaar meer dan 35 procent van de nieuwe automarkt voor hun rekening terwijl plug-in hybrides en volledig elektrische bedrijfswagens het aandeel van elektrificatie verder opdrukken.

De manier waarop in Nederland belastingen worden ingedeeld spelen daarin een grote rol, zakelijke rijders worden via de bijtelling sterk gestimuleerd om elektrisch te rijden en particulieren profiteren van lagere aankoopprijzen door subsidies en vrijstellingen die voor diesels niet gelden.

Zakelijke rijders via bijtelling richting elektrisch

Toch heeft geen van de drie grote Duitse merken besloten definitief afscheid te nemen van de dieselmotor. Audi heeft recent de verhoogde A6 Allroad gepresenteerd, voorzien van een drie liter grote V6-dieselmotor met 299 pk en 580 Nm koppel gecombineerd met vierwielaandrijving.

In Nederland zal de prijs van dat model door de relatief hoge BPM-belasting op uitstotende voertuigen aanzienlijk hoger uitvallen dan de catalogusprijs suggereert.

De elektrische Audi A6 e-tron met vergelijkbare vierwielaandrijving profiteert in Nederland van een gunstigere fiscale behandeling waardoor het prijsverschil in de praktijk groot is.

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

Audi kan het zich echter niet permitteren om de dieselmotor volledig te laten vallen, een kwart van alle Audi-verkopen in Europa betreft dieselvoertuigen. Bij BMW ligt dat percentage iets hoger op 25,2 procent.

Mercedes spant echter de kroon met 29,2 procent dieselverkopen van alle nieuwe Mercedes-voertuigen in Europa. En in 2025 het meest recente volledige meetjaar is dat aandeel zelfs met één procentpunt gestegen ten opzichte van 2024.

Dat zijn substantiële volumes die Mercedes en zijn concurrenten niet zomaar kunnen opgeven. De dieselmotor vertegenwoordigt voor deze merken nog altijd miljarden euro’s aan omzet per jaar, met name in markten waar het fiscale klimaat voor brandstofauto’s gunstiger is dan in Nederland.

Denk aan Zuidoost-Europa waar diesel nog altijd dominant is of aan markten buiten de EU waar emissienormen minder streng zijn. Op de thuismarkt in Duitsland is de situatie genuanceerder.

Kwart van alle Audi-verkopen betreft diesel

In de eerste negen maanden van 2025 werd slechts één op de tien nieuwe personenwagens verkocht met een dieselmotor. De populariteit neemt ook daar structureel af maar een verbod is niet op komst.

De Europese Commissie liet in december 2025 de plannen vallen om nieuwe benzine- en dieselauto’s uiterlijk in 2035 te verbieden. Dat besluit geeft autofabrikanten meer tijd en ruimte om zelf te bepalen wanneer en hoe ze de transitie naar volledig elektrisch maken.

Voor BMW, Mercedes en Audi betekent het dat ze de dieselmotor nog jaren kunnen blijven aanbieden zonder directe wetgevingsdruk. Ze bedienen daarmee een relevante groep kopers in markten waar diesel commercieel nog aantrekkelijk is.

Voor de Nederlandse consument is diesel inmiddels fiscaal onaantrekkelijk, maar de merken verkopen wereldwijd en denken in mondiale volumes niet in lokale markten alleen.