25 jaar oude BMW kost nu meer dan het gloednieuwe model

De BMW E39 M5 behoort al jaren tot de meest geliefde sportsedans ooit gebouwd, maar inmiddels is de auto uitgegroeid tot een volwaardig verzamelobject.

Dat blijkt uit een opvallende advertentie waarin een vrijwel nieuwe E39 M5 wordt aangeboden voor een bedrag dat hoger ligt dan de prijs van een gloednieuwe BMW M5. Voor het 25 jaar oude model wordt maar liefst ruim 118.000 euro gevraagd.

Daarmee is de iconische M5 niet alleen meer waard dan destijds bij zijn introductie, maar overtreft hij zelfs de huidige generatie G90 M5 in nieuwprijs. Voor liefhebbers is dat misschien niet eens zo verrassend.

De E39 wordt door velen gezien als een van de beste auto’s die BMW M ooit heeft gebouwd en geldt samen met de E46 M3 als het hoogtepunt van het merk uit München.

Auto verkeert nog bijna in nieuwstaat

Het exemplaar dat momenteel te koop staat, maakt die waardering extra tastbaar, de auto werd in 2001 gebouwd en heeft sindsdien slechts 12.500 kilometer gereden. Daarmee verkeert hij vrijwel in nieuwstaat, iets wat bij een sportauto van deze leeftijd uitzonderlijk is.

De BMW E39 M5 werd geproduceerd tussen eind 1998 en medio 2003 en in tegenstelling tot latere generaties bleef de productie relatief beperkt, waardoor goede exemplaren steeds schaarser worden. Zeker auto’s met een extreem lage kilometerstand zijn tegenwoordig nauwelijks nog te vinden.

Opvallend genoeg is de aangeboden M5 niet eens volledig uitgerust. Uit de foto’s blijkt dat de auto geen volledige lederen bekleding heeft, de onderste delen van de deurpanelen zijn uitgevoerd in kunststof in plaats van leer, iets wat bij de luxere Full Leather-uitvoering wel het geval was.

Ook ontbreken enkele opties die destijds leverbaar waren, zo lijkt de auto niet te beschikken over een alarmsysteem of automatische verlichting. Daarnaast is het niet duidelijk of hij is voorzien van neerklapbare achterbanken of het destijds populaire Harman Kardon-audiosysteem.

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

Toch lijken kopers daar nauwelijks waarde aan te hechten. De aantrekkingskracht van de E39 M5 zit namelijk ergens anders.

Onder de motorkap ligt een atmosferische 4,9-liter V8 die zonder turbo’s een vermogen van 400 pk levert. De kracht wordt uitsluitend naar de achterwielen gestuurd via een handgeschakelde zesversnellingsbak en juist die combinatie maakt de auto voor veel liefhebbers zo bijzonder.

In een tijd waarin vrijwel alle krachtige auto’s zijn voorzien van turbomotoren, vierwielaandrijving en automatische transmissies, vertegenwoordigt de E39 M5 een tijdperk waarin de bestuurder nog volledig centraal stond.

Het gaspedaal reageert direct, de motor klimt gretig in toeren en de handbak vraagt om actief schakelen, dat analoge karakter is precies waar verzamelaars tegenwoordig naar op zoek zijn en ook de techniek draagt bij aan de legendarische status van de auto.

De S62-V8 geldt als een van de beste motoren die BMW M ooit ontwikkelde. Het blok levert zijn vermogen op een lineaire manier en produceert een karakteristiek V8-geluid dat veel liefhebbers nog altijd beschouwen als een van de mooiste uit de geschiedenis van BMW.

De sterke waardestijging van de E39 M5 staat bovendien niet op zichzelf. Ook andere sportwagens uit de late jaren negentig en het begin van deze eeuw worden steeds duurder.

Auto’s als de Porsche 911 uit de 996-generatie, de Honda S2000 en de BMW E46 M3 zijn de afgelopen jaren eveneens fors in waarde gestegen en volgens kenners heeft dat meerdere oorzaken. De productieaantallen zijn beperkt, veel auto’s zijn intensief gebruikt of aangepast en het aanbod van originele exemplaren neemt steeds verder af.

Tegelijkertijd groeit de vraag naar auto’s die nog een puur mechanische rijervaring bieden, zonder uitgebreide elektronische hulpmiddelen. De huidige BMW M5 laat goed zien hoe sterk de markt is veranderd.

Oude M5 biedt een ongefilterde rijbeleving

De nieuwste G90 M5 beschikt over een plug-in hybride aandrijflijn, vierwielaandrijving en een systeemvermogen van ruim 700 pk. Hij is sneller dan ooit, maar weegt ook aanzienlijk meer en vertrouwt veel sterker op elektronica.

Voor veel puristen is dat precies de reden waarom de E39 zo aantrekkelijk blijft. Hij vertegenwoordigt een tijd waarin prestaties werden gecombineerd met relatief eenvoudige techniek en een directe verbinding tussen bestuurder en auto.

Dat verklaart ook waarom verzamelaars bereid zijn meer te betalen voor een perfect bewaard exemplaar dan voor een splinternieuwe M5. Niet omdat de oude auto sneller is, maar omdat hij iets biedt wat moderne auto’s steeds minder hebben, een ongefilterde rijbeleving.

Wie vandaag de dag een nette BMW E39 M5 bezit, beschikt daarmee niet alleen over een bijzondere sportsedan, maar ook over een klassieker waarvan de waarde de afgelopen jaren stevig is gestegen. De kans is groot dat die ontwikkeling voorlopig nog niet ten einde is.